城市通勤续航大比拼！领睿PHEV与宋Plus DM-i谁更胜一筹？

在新能源汽车风起云涌的今天，插电式混合动力车型（PHEV）凭借其兼顾燃油经济性与纯电驾驶体验的优势，成为了众多消费者的首选。

近日，一场别开生面的“电量耗尽挑战赛”在城市与郊区的道路上悄然上演，参赛双方分别是福特领睿PHEV与比亚迪宋Plus DM-i 112km尊贵型，两款车均以性价比著称，且在主流版本中的纯电续航里程不相上下，这场对决无疑吸引了众多新能源爱好者的目光。

测试条件严苛，公平公正

为了确保测试的公平性与准确性，本次挑战选择了包含城市通勤道路与郊区快速路的混合路线，总里程超过80公里，其中拥堵路段占比高达40%，完美模拟了日常通勤的真实场景。

测试开始前，两辆车均充满电量，领睿PHEV的WLTC纯电续航为95公里，CLTC纯电续航则达到115公里；而宋Plus DM-i的WLTC纯电续航为91公里，CLTC纯电续航为110公里。两车均设置为纯电模式，空调关闭，且保电策略均调至25%，以经济模式行驶，直至纯电模式强制退出，全程跟车记录，确保数据真实可靠。

城市拥堵，领睿动能回收显优势

早高峰的城市拥堵路段，成为了检验两车电耗控制能力的“试金石”。

在频繁的启停中，领睿PHEV的动能回收系统调校得更为敏锐，电量仅下降了18%，相比之下，宋Plus DM-i的电量消耗则达到了22%。这一阶段，领睿凭借更充沛的纯电低速扭矩，在红绿灯起步时显得更为轻快，为驾驶者带来了更加流畅的驾驶体验。

快速路巡航，领睿续航表现更稳健

进入时速80公里的匀速巡航阶段，宋Plus DM-i的续航表显下降速度明显加快，电量迅速降至45%；而领睿PHEV则依旧保持稳健，剩余电量仍高达58%。

这一阶段的对比，不仅揭示了两车在高速行驶下的电耗差异，也进一步印证了WLTC续航标准相较于CLTC更为接近实际工况续航的事实。

终局对决，领睿续航略胜一筹

随着测试的深入，当宋Plus DM-i行驶至65公里时，自动切换到了混动模式，标志着其纯电续航的终结；而领睿PHEV则坚持到了71公里左右，才退出纯电模式进入混动状态。

最终，业余测试结果显示，领睿PHEV的纯电续航比宋Plus DM-i多出了6公里，这一数据与官方标注的续航差极为接近，充分证明了两家实测的续航里程均未虚标，且以WLTC为参考标准时，领睿的续航能力稍强。

细节之处见真章，领睿NVH表现更优

除了续航能力的直接对比外，实测过程中还发现了不少细节上的差异。

例如，领睿PHEV在驾驶舱内的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现更为出色，电池的啸叫几乎不可察觉；而宋Plus DM-i在转入混动模式后，发动机噪音略有增大，虽然未携带分贝仪进行精确测量，但这一主观感受依然为领睿加分不少。

结语：城市通勤，两车皆可信赖

此次“电量耗尽挑战赛”不仅为我们揭示了领睿PHEV与宋Plus DM-i在纯电续航能力上的细微差别，更让我们看到了两款车在日常通勤中的卓越表现。在80公里/小时以下的速度范围内，两车的续航均未虚标，城市上下班通勤完全无需担心续航问题。而对于那些经常需要长途驾驶的朋友来说，领睿PHEV或许因其更强的续航能力和更优的NVH表现，成为了一个更加值得考虑的选择。

未来，我们还将进行高速路况下的续航对比测试，敬请期待！