比亚迪靠收购起步，蔚来小鹏借壳上位，谁在偷换汽车基因？

比亚迪最早做电池，2003年买下秦川汽车，才拿到造车的资格，那时候没牌照，车就卖不出去，理想用的是力帆的牌子，蔚来找江淮，小鹏找海马，都是靠别人工厂代工，不是偷懒，是当时政策卡得死，没牌照根本玩不起来。

后来这些品牌都自己建了厂，蔚来2021年开始盖自己的工厂，小鹏2023年广州的新厂投产了，他们不想再靠别人管质量、管交付，只有理想和问界没这么做，问界背后是赛力斯，华为负责技术，连系统都是华为做的，这种模式不一样，车交给别人造，自己专心做智能。

比亚迪自己做电池和发动机，刀片电池和DM-i混动技术，别人一时半会儿学不会，蔚来搞换电站，小鹏埋头做自动驾驶，华为带着问界冲销量，2024年新政策出来，光靠代工不行了，得有自家生产线或者跟大厂深度绑在一起，这么一来，新玩家更难挤进来了。

以前那些壳公司，比如力帆、海马、小康，现在都转去做代工了，零跑、埃安这些新牌子，背后有国企撑着，不愁没资质，以后比的不是车标响不响，是芯片、电池、系统、地图能不能连起来，谁能把整条链抓在手里，谁就能撑下去。

2025年第三季度，比亚迪卖得最多，新势力加起来还占不到两成，它们不是突然冒出来的，都是钻了政策的空子，有人靠买公司，有人靠搭伙，有人靠大厂撑着，真正拿到好处的，是最早把壳扔了换上芯的那几个。