大家都晓得，这几年时间，国内新能源车市场打得越来越凶，各种技术路线也不得不越来越多了，实际上，车能选择的方式越来越多，对于咱们买车人来说，自然是越看眼花缭乱了。就拿前两年，满大街跑的插电混动（PHEV）绿牌车，就是非常典型的一个例子。尤其是对于那些在一二线城市“摇号”的朋友们来说，买车的时候，既要考虑限行问题，又想要电车的驾驶感，车买回家后，既能用电又能烧油，完全不用担心半路趴窝，或者有些节假日出门的时候，还能有个油箱兜底。说白了，这种车对于咱们老百姓来说，基本挑不出毛病，对用车体验也没什么坏处……
可俗话说理想和现实总是有差距的！我们消费者觉得，买个插混车很香的，既能拿绿牌又没焦虑，那些在高速上抢充电桩的“纯电党”、“二线车企”可未必这么想！这几天车圈就发生了一个让人唏嘘不已的大事情，比亚迪荣耀版一出，直接把价格干到了7.98万，插混市场的“遮羞布”被彻底扯下来了。原因也很简单，那就是以前大家买插混是为了送牌，现在上海等地不给送了，大家才发现这车亏电油耗并不低，哪怕是有油箱，也一样，老车主们对这种现状非常不满，并且“无奈”地发现，只要家里没桩，这车买回去就是一堆废铁，天天还得伺候两个系统。
各大车企在看到比亚迪出招之后，对于这次价格战产生的影响非常重视，并且还纷纷跟进降价。那些买了二线插混的朋友看到这行情之后，应该是高兴不起来的，实际问题还是没有解决，车价跌没了，保值率也没了……
现实情况表明，虽然插混车表面上看起来可油可电很完美，这项技术的本质，在现在的环境下已经变了味，比如平时亏电油耗高、高速上排队抢电桩、修车的时候双倍贵，甚至还要担心电池衰减，更换电池比车价还贵等等，主打一个“两头不讨好”，而不是所谓的“最优解”。
行业专家也提醒想买车的朋友，在没有私人充电桩的情况下买插混，对于钱包、体验都是不友好的，遇到技术迭代快的情况下，还可能把老车主背刺得体无完肤。在没有私桩的情况下，为了省那点油钱去买个插混，对于长期持有影响很大，非常不建议这么做。
最后我们向准备买车的兄弟们呼吁，下次销售再跟你们吹插混有多好，就直接拿出这些数据回应，就说是市场说的，插混是过渡用的，不是刚需用的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们买车人在看，车企们在卷，就连插混技术也在“渡劫”，车企们对市场的反应非常迅速，我们对于二线插混的命运却没有多少同情。原因很简单，以前有政策红利的时候，你们不好好搞技术，好像能骗补就行似的，到了现在红利没了，或者马上要被淘汰了，一个个抱怨销量不行，车卖不出去，活该！
