日系车在中国，真的是越来越艰难了。
2025年的销量数据刚出来：丰田卖了178万台，和去年差不多；日产65万台，跌了6.26%；本田64万台，直接暴跌了24.28%。三家加一块，是308万台，市场份额不到9%。这是什么概念？比亚迪一家就卖了380多万台，日系三强加起来都不够它的一半。换句话说，日系车已经不是卖得不好那么简单，而是被踢出了主流赛道。
五年前，它们在中国的份额还有23.1%，如今只剩下9.8%。照这个趋势，说它们可能退出中国市场也不是危言耸听。不过，如果你问我，日系车还有没有未来，我会说，有，只不过要看它们怎么走下一步棋。
问题，其实是从战略层面开始的。全球都在疯狂推纯电动的时候，日本车企却把赌注压在氢能源。这就像诺基亚当年死守塞班系统一样，等反应过来要做纯电时，中国市场已经被比亚迪和特斯拉分得干干净净。如今日产能掏出来的纯电车型，一只手都能数完。
更糟的是智能化。现在年轻人买车，不只是为了代步，而是要“大彩电”“大沙发”以及高算力芯片。国产车的车机流畅得像手机一样，中控屏炫到能当家庭娱乐中心。而日系车呢？屏幕上还是十年前的UI，系统卡顿，导航跟不上，语音控制笨拙。这就像功能机跟智能机竞争，输得不只是技术，还有人心。
产品迭代慢，也是硬伤。国产车半年一次小改、一年一次大改，新技术几乎是想到就上。而日系车必须层层审批，要日本总部签字，还要照全球统一标准来。等你把改款推出，市场早就变了。智能驾驶、座舱设计这些方面，节奏完全跟不上中国用户的需求。
再加上这几年日本制造的信任危机，事情更复杂了。钢铁数据造假、汽车油耗造假，这些丑闻冲击了过去“工匠精神”的形象。护城河不复存在，还被自己挖塌。更有政治因素的额外冲击，比如2025年11月日本政界的涉台激进表态，虽然车企跟政府没直接关系，但品牌情绪一旦和国家形象挂钩，就逃不了非商业成本。消费者在选车时，多少会下意识避开日系品牌。
但有意思的是，这并不是全无出路。丰田就是个例子。
它在整体低迷中还能保持正增长，不是运气，而是战略调整。最聪明的一步，是把研发权搬到中国。以前是日本总部主导技术，合资公司做点本地化适配，现在直接交给中国团队主导决策，针对中国市场来开发。再加上牵手比亚迪，搭建本土供应链，不再摆出“我来教你”的姿态，而是真正低下头学习。
本田虽然跌得惨，但也在动，开始考虑和本土企业合作，只是节奏太慢，两个电动车品牌都没跑出来。日产更是陷在燃油车老路上，不变就危险，不变甚至可能面临工厂关停。
所以说，机会还是有的。
第一，必须承认中国市场早就不是日系车的主场了，现在的主导权在自主品牌手里。比亚迪、长城、奇瑞不仅国内火，还加速出海，把供应链和制造体系一整套搬到海外。这是体系竞争，不只是产品竞争。日系车想活，就要融入这个体系，而不是凌驾于上。
第二，智能化是生死关。情怀不值钱，实力才是硬道理。丰田靠混动和品牌还能撑一撑，但如果车机、座舱和智能驾驶赶不上，很快会被淘汰。
第三，本土化决策权必须落实。不能再让日本总部拍脑袋，得让中国团队说了算。现在国产插混价格杀到10万以内，纯电续航突破800公里成标配，丰田的混动优势很快会被击穿。要么降价，要么技术上更进一步，没有第三条路。
最后，信任重建得花时间。造假丑闻和质量问题带来的伤害，不是一两年能消除的。必须拿出真东西，让消费者重新相信日系品质，不做虚的，踏踏实实干活。
各位，你们觉得，日系车在中国还有翻身的机会吗？
全部评论 （0）