9月这条新闻出来的时候，很多人都在问一个问题：五菱和华为凑到一块，是要在20万级家用SUV市场“搅局”吗？
全新华境S的官图一发，第一眼看上去其实不炸裂，甚至有点克制。前脸用的是星环式灯组，点亮之后是一个“Z”字造型，配上大尺寸梯形格栅，不抢眼球，但是有辨识度。车尾做了贯穿式尾灯，和前脸呼应，整体气质偏成熟，路边一停，很难让你联想到“某互联网新势力”的浮夸风。
车身尺寸对家庭用户确实很有吸引力，5.2米车长、3.1米轴距，已经是妥妥的中大型“大六座”。一米八的大个子坐在第二排，腿部空间还有富余，第三排不再是传统意义上的“儿童牢笼”，短途满载的时候，成年男性坐进去也不会顶膝盖。后备厢在六座全开的情况下还能放下几只行李箱，周末全家出门、老人小孩都带上，不用纠结谁坐谁不坐。
让人议论最多的，是它身上那一整套“华为味道”的智能化。全系标配华为乾崑ADS 4.0 Pro高阶智驾，这在同级里属于有点“狠”的配置打法。按照官方说法，城区导航辅助、匝道自动进出、红绿灯识别跟车，这些场景都能覆盖。
有车评人拿之前华为参与的车型做过长测，深夜绕城高速，基本可以做到全程不碰方向盘，只负责“盯着”。有网传段子说，有车主硬是拿智驾去跑了老人回乡的国道路段，中途三次被老爸吐槽“你这个车比你开的稳”。
鸿蒙座舱也是它的一个重头戏。车机做到了和手机、平板的多屏流转，看个剧、开个导航，设备之间拖一拖就能直接接上。很多人吐槽传统合资车那种“只会蓝牙放歌”的车机，这种鸿蒙生态确实是另一种体验。语音交互也比较接地气，说“我有点冷”，它会懂得是调空调温度而不是给你讲笑话。
动力这块，华境S用的是1.5T插混系统，名字叫“灵犀动力3.0”。电池有两种规格，纯电续航在130km到175km之间。对于城市通勤来说，正常上下班一周充两三次就够了，油箱就是“安全感”。
不少插混车主分享过用车习惯，上班用电、周末跑高速用油，综合下来百公里油耗能压到4L左右。当然真实油耗跟你脚有多重关系很大。
这台车背后的故事也挺有意思。上汽通用五菱从2018年就和华为有合作，早期更多是在车机、零部件层面，这次华境S相当于把“供应商”直接拉成“队友”。
五菱负责整车定义、研发、制造，华为负责智驾、座舱、车云。业内有人打趣说，这台车就是“一个会造人民代步车的厂，把车脑子外包给了通信老大哥”。
五菱这几年在县城和小镇的影响力不用多说，宏光、缤果、mini这些车，在很多家庭里就是“第一辆车”“第一台电车”。而华为在年轻人心里，是手机、平板、耳机，是一种“科技品牌”的象征。
当这两个品牌叠在同一台车上，背后其实映射的是一个很现实的问题：普通家庭在买车时，会不会愿意为“高阶智驾”和“智能座舱”多掏几万块钱？
有经销商透露，现在去店里打听华境S的人，很多本来是来看燃油七座SUV的，预算卡在15万～20万左右。
他们关心的点非常朴素：这车好不好开？第三排坐人会不会累？挂了华为的名字，出不出毛病？也有人在意另一个维度：车联网和隐私，自动驾驶的数据谁在管，出事算谁的锅。
在智能电车“卷到天上去”的时候，一台挂着“宝骏”标的中大型插混SUV，拉上“华为”当技术搭子，放在4S店的展台里，面对的就是这些具体的问题。谁会买、怎么买、买回去怎么用，最终都要落在每一个普通家庭身上。
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