两者都配备了 V-8 发动机和插电式动力系统，速度都非常快，但只有一款能带来最棒的驾驶乐趣。
动力提升固然可喜，但车重增加却令人担忧。这两款超级轿车都搭载了双涡轮增压V8发动机，并配备插电式混合动力系统，动力输出均超过700马力。但由于电力辅助系统的额外重量，它们的车重也都超过了5000磅。保时捷在高性能混合动力车型领域拥有丰富的经验，例如卡宴和帕拉梅拉，而宝马M5则是首次加入电动化阵营，推出了第七代车型。问题很简单：哪款才是最佳混合动力超级轿车？
竞争者
2025款宝马M5
基本价格： 120,675 美元
测试价格： 146,225 美元
M5 的 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机动力输出不及上一代，但集成在八速自动变速箱中的电动机弥补了这一不足。总输出功率为 717 马力，扭矩为 738 磅·英尺，足以让它在《Car and Driver》杂志的测试中实现惊人的 3.0 秒 0-60 英里/小时加速。动力通过自适应全轮驱动系统传递至四个车轮，但对于胆大的驾驶者，它还提供了一个后轮驱动模式（只能在关闭车身稳定控制系统的情况下启用）。诚然，这款 M5 的重量也比其前代产品重了不少，达到 5390 磅，但这在本次测试中几乎不会构成劣势。保时捷仅比它轻 79 磅。
2025 保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid
基本价格： 236,695 美元
测试价格： 257,495 美元
保时捷将旗下所有创新科技倾注于Panamera Turbo S E-Hybrid车型，首先是经过大幅改进的4.0升双涡轮增压V8发动机，并搭配一台电动机和一台8速双离合PDK变速箱。其综合输出功率高达771马力，扭矩达到738磅·英尺，在测试场地实现了惊人的2.5秒0-60英里/小时加速时间。动力输出至四个车轮，但与M5不同的是，它没有后轮驱动模式。保时捷通常会要求车主勾选各种选装配置以最大化性能，但这款顶级S E-Hybrid车型标配了诸多实用功能，包括保时捷主动式悬架系统（Active Ride），尽管价格不菲。
我们在哪里进行了测试
俄亥俄州东南部蜿蜒曲折、地势崎岖的“三五公路”非常适合轻盈的跑车，而这两辆笨重的轿车都不是跑车。正因如此，这条公路才成为本次测试的完美之选：两辆笨重且科技感十足的轿车能否在这种不太寻常的环境中游刃有余？
这个测试场地距离R&T位于密歇根州的总部有四个半小时的车程，沿途高速公路路段充足，足以测试这两款车在长途旅行中的表现。错过几个出口也给了我们一个机会，测试一下两款车性能尚可但略显乏味的纯电动驾驶模式。没错，那趟穿过托莱多市中心的行程完全是故意安排的。
在路上
一辆车会完美到极致吗？每次我坐回Panamera那深棕色的运动座椅时，这个问题都会萦绕在我的脑海。Turbo S标配的Active Ride主动悬架系统，定义了这辆保时捷的驾驶体验。它真的会颠覆你的认知。想象一下，你正坐在一个没有倾斜的过山车上，无论你朝哪个方向转弯，轨道都保持绝对平坦。Panamera依然能感受到G力，但转弯时，车身却不会侧倾。
这感觉很诡异，也像是某种终极目标。几乎完全消除加速、制动和转弯时的车身动作，这听起来像是底盘工程师梦寐以求的圣杯，因为它能让车辆始终最大限度地发挥每个轮胎的抓地力。但这同时也抹杀了驾驶员通常从行驶中的车辆接收到的许多信号。我的大脑告诉我，这辆车在以特定速度过弯时应该表现良好，但Panamera的悬架系统显然没有将这种信息传递给我。相反，无论速度如何，都给人一种绝对的平静感。我们很容易理解创造这种技术奇迹背后的逻辑，但要爱上这种非自然的驾驶方式却并非易事。
主动式悬架系统在高速公路和各种路面状况不佳的情况下表现尤为出色。我经常跟在M5后面，看着它在高速公路与桥梁的陡峭过渡段颠簸摇晃，而同样的路面变化在Panamera上却完全感觉不到，它始终保持着与地面完美的平行姿态。毫不夸张地说，这辆保时捷是我体验过的最舒适的长途驾驶之一，与它的价格无关。我唯一觉得不足的地方是辅助悬架系统，由于我测试时使用的是21英寸的大尺寸轮毂和较薄的倍耐力P Zero R夏季轮胎，所以能感觉到一些细微的路面颠簸。
保时捷Panamera的速度毫不费力。771马力的峰值功率唾手可得，随时准备爆发出惊人的动力。与M5不同，Panamera的动力输出平顺无顿挫。保时捷V8发动机发出浑厚低沉的轰鸣，减速时伴有精心设计的噼啪声，但它更像是一种工具而非乐器。发动机和电动机之间的动力分配极其平顺，以至于驾驶者几乎感觉不到它是一辆混合动力车，除非有明显的声浪提示。这对于一辆本应至少在某些时候展现出狂野运动风范的轿车来说，无疑是个问题。我渴望的是一台能够将转速拉到红线并带来相应回报的发动机，一台能够激情澎湃地冲向转速表顶端的发动机。而Panamera的发动机则更倾向于默默地完成它的工作，没有过多的戏剧性。它过于拘谨，商务气息浓厚，而我更希望它拥有更鲜明的个性。
相比之下，宝马就显得粗糙且有些问题。尽管两款车的整备质量相近，但M5感觉更重，其行驶舒适性上的妥协与Panamera无可挑剔的车身控制相比，显得格外刺眼。我仍然认为它作为一款日常驾驶的运动型轿车是可以接受的，但密歇根州崎岖不平的高速公路和底特律坑洼不平的街道考验了我的耐心。在糟糕的路况下行驶，让我无比怀念保时捷那如魔毯般舒适的驾乘体验。
但当我驶入“三五弯道”（Triple Nickel）时，宝马彻底颠覆了我的认知。M5 仿佛活了过来，精准而迅捷的前轮响应迅速，轻松应对我每一次精准（但略显迟钝）的转向操控。我之前的经验告诉我，M5 在赛道上可能难以驾驭，但在蜿蜒的乡间小路上，它却如鱼得水。宝马的悬挂调校与保时捷截然相反；M5 乐于在弯道中俯仰、侧倾，但始终保持着良好的操控感。驾驶乐趣也随之而来——我喜欢看到车头在高速驶出发夹弯时抬起，重心后移帮助我修正轻微的侧滑。
在所有复杂而沉重的混合动力系统和电子辅助设备的背后，M5 依然保持着十足的驾驶乐趣，尤其是在与 Panamera 对比时。“MDM”全轮驱动模式经过精心调校，可以轻松实现后轮的超强抓地力，带来令人愉悦且不至于危险的驾驶体验。而且，如果你真的想体验一把“飙车”的快感，完全可以关闭所有辅助系统，让宝马 M5 完全依靠后轮驱动，尽情地烧胎。
相比之下，保时捷则更倾向于保持平顺。宝马的八速自动变速箱经过精心调校，每次全油门升档都能带来强烈的推背感，而保时捷的PDK变速箱无论在何种驾驶模式下都如丝般顺滑。我发现Panamera的转速很容易就达到极限——这得益于它近乎完美的扭矩曲线。与此同时，宝马那台更具魅力的V8发动机让我忍不住一次又一次地将转速拉到红线，只为聆听它一次又一次地突破7000转。电动机虽然提供了无形的辅助，但真正主宰M5的还是那台强劲的发动机。尽管Panamera在0-60英里/小时加速测试中领先半秒，但我和执行主编Mike Austin都一致认为，随着速度的提升，宝马的动力输出似乎比保时捷更强劲。
在小屋里
M5 的内饰处处体现着科技感。
这两款车的价格差距很大。保时捷比M5贵了10万美元以上，这一点在其精美舒适、装饰考究的座舱中体现得淋漓尽致，完美融合了顶级奢华与精致格调。我没有在高速公路上测试这两款车的噪音分贝，但其实也无需测试，因为保时捷显然更胜一筹。驾驶Panamera几乎在任何路况下都令人感到轻松惬意，其驾驶位置和座舱布局比M5那略显浮夸的5系内饰更具跑车气息，也更注重驾驶体验，仪表盘和控制布局的设计更是散发着浓厚的911风格。虽然我感觉自己坐在Panamera里，但宝马车内那种高高在上、远离路面的感觉却始终挥之不去。
与M5相比，Panamera的内饰也显得更加低调内敛。内饰的喜好因人而异，但保时捷散发着一种静谧的奢华感，而宝马则更倾向于炫目的灯光秀，大量使用闪亮的碳纤维饰件来点缀——建议选装铝制饰条来降低这种风格。我更喜欢保时捷的设计理念，以及它在用户界面和屏幕布局方面所投入的精力。保时捷将数字仪表盘包裹在传统的弧形仪表罩内，并将其与位于中控台中央的主要信息娱乐屏幕分隔开来。宝马则将所有信息都塞进一块超大尺寸的屏幕里，虽然尺寸确实更大，但菜单却极其复杂，仪表盘的布局也难以辨认。当然，保时捷也并非完美无缺；我简直无法相信这一代车型居然还需要通过触摸屏来调节空调出风口的位置。
Panamera 的车厢设计更传统，感觉也更豪华。
两款车的音响系统在长途旅行中都表现出色，宝马配备的是 Bowers & Wilkins 音响，保时捷则配备的是 Bose 音响。宝马和保时捷都需要选装昂贵的选装包才能体验全部的驾驶辅助系统，而就选装配置而言，宝马的表现最为出色，拥有更好的车道保持能力，甚至可以通过轻触转向灯实现自动变道。两款车都配备了丰富的连接选项（宝马和保时捷各有四个 USB-C 接口，并且都支持无线充电），因此你的朋友们乘坐这两款车都会感到很愉快。不过，宝马在空间方面略胜一筹，后排空间更大，头部空间也更宽敞，后备箱容积也略大一些：后排座椅就位时，宝马的容积为 17 立方英尺，而保时捷为 15 立方英尺。
你可能会觉得保时捷236,695美元的起价应该包含所有配置，但实际上，保时捷还额外加装了价值超过20,000美元的选装件，其中最贵的包括价值3,090美元的橡木绿金属漆、2,210美元的浓缩咖啡色真皮内饰、3,620美元的运动排气系统，以及价值5,370美元的包含各种精美配件的豪华套装。宝马也同样“罪魁祸首”，其120,675美元的起价——选装件总价高达25,550美元。圣托里尼蓝车漆加价5,000美元，M碳陶瓷刹车系统加价8,500美元，而驾驶辅助专业版（1,700美元）和碳纤维套装（3,100美元）等选装包更是让价格一路飙升。从标准配置的角度来看，这两款车都非常豪华，但每位买家都应该仔细查看选装配置单，以确保不会订购到缺少座椅加热等基本配置的车辆，而宝马就很有可能出现这种情况。
获胜者是……
这场比赛势均力敌，胜负难料。但这是《Road & Track》杂志，所以最终由一个关键指标决定：我驾驶M5的乐趣远胜于保时捷。我承认，宝马在M5的设计上犯了一些错误，它变得比实际需要的更重、更复杂——至少对于美国消费者而言是这样。如果换成一辆配备普通悬挂的Panamera GTS与M5对决，结果或许会截然不同。
这是因为Turbo S E-Hybrid的Active Ride系统虽然纸面上看起来完美无瑕，但实际驾驶感受却很奇怪，为了追求豪华感而牺牲了运动轿车本应极致的驾驶乐趣。最终打造出的这辆车确实非常豪华，但宝马M5拥有更澎湃的动力和更富驾驶乐趣的特质，尤其是在低速行驶时，因此我不得不选择M5作为最终赢家。
这还没算上价格差异。任何考虑购买M5的人，通常都已经习惯了花六位数买车，但尽管Panamera给人的感觉更特别，它的价格也贵得多。这两款车之间的价格差距，足以让你同时拥有一辆M5和一辆718 Boxster GTS 4.0，后者绝对是物超所值的选择。尽管Turbo S E-Hybrid是Panamera车系中的顶级车型，但它却无法像价格更低的竞争对手那样，给人带来人车合一的感受。驾驶体验才是最重要的，所以，如果让我选择，我会先拿下M5的钥匙。
全部评论 （0）