看到这个新世代宝马iX3 50的欧洲售价，我第一反应是：哇，这价格真不便宜。68,900欧元起，折算下来差不多57.8万人民币。你看，选配之后，价格还能涨到70多万。光在欧洲，似乎还不算太夸张，但我心里在想，国内要是真引进，价格能不能更亲民点？这一直是个问题。
反正我刚才翻了下笔记，把几个关键点都写在心里：这车用的柱状电池，自带的安全性和能量密度都很牛，保守估算，实测续航能达到805公里（Wltp），比国内大部分续航看起来还行的电车多出150到200公里。这个差距，光是续航，就够让人心动。再看那个极致的动能回收技术，刹车的平顺性，像是车子自己在做按摩一样，比自家的i7都要顺滑。这不是吹牛，毕竟我自己开过。说到这里，突然想到：为什么我一直觉得，刹车这件事，市面上的车都没做好呢？电动大巴的刹车都比不上的感觉，怎么油车还在磨合？这点，宝马显然做了功课。
但说白了，国产车的颜值确实赶超了，特别是那些秀外慧中的设计，更有人性化的小细节。这个价格，国内想上市，都得掂量掂量——没有多点土豪金或者高配版本，基本没戏。你说，宝马要不要考虑别的策略？国内市场竞争激烈，价格战也激烈，但我猜测：要是真能把国产版压到40万以下，可能会有一线生机吧。这个点值得我再考虑一番，因为供应链的复杂程度，可能那点利润空间都没了（其实我也没细想过，真的是猜测）。
说到这里，我又在想：宝马集团公布的德国官方价格和我们实际在国内看到的价格，差别不会太大吧？尤其是考虑到进口税、关税、运输，国产的恐怕也就剩个品牌标签了。采购和研发的流程，其实就像生活中拼拼凑凑的拼装，好比搬家做家具，虽然说会有烧钱，但做出来的效果也不差。研发那块，真要能像苹果那样，设计出无缝体验的底层技术，怎么就是那么难？我跟修理工聊过，他说：宝马的电池组比较像是拼装的积木，合理规整，才稳定。
又想到：这个车最大的卖点，除了续航、刹车体验，还在于它的安全性。柱状电池不但安全，还能保证能量密度，省油、耐用。百公里油耗，粗算，估计大概在13-15升左右（这段先按下不表），但比起传统燃油车，也差不了多少。可这成本，谁都知道得控制，万一价格上去，很多人就是看颜值或者品牌的心理账。你有啥看法？如果国产版这个价格能低点，真能打开市场？还是说，反正大部分人就喜欢开着大牌感觉，价格对他们不重要？
我还真没搞明白，买车最重要的到底是什么？是续航？还是颜值？又或者驾驶体验？我记得朋友说：你这车刹车平顺感，好像坐电动按摩椅。嘿，这话亮点挺多的，但也让我疑惑：像这种车，未来国内会不会闯关成功？还是说，消费者早就被别的车洗脑了，价格一拉开，真就变成了天价车。
（这段先按下不表）我挺喜欢这车的。未来国产后价格到底怎么样，我也没底，但我知道，像宝马这种国际大厂，手里的牌不会随随便便打烂。毕竟，咱们国内的竞争对手除了自主品牌外，还得面对福特、特斯拉、奥迪那些老牌子。那会不会出现一种奇怪的局面：用户和市场，越来越看重体验多于价格？毕竟，牛逼的续航和技术，能不能真正转化成买单的动力，还得看后面市场怎么喝彩。
说到这里，你觉得，未来国产宝马最有可能的价格区间是多少？我猜你会说：不可能低于40万。哈，我也是这么觉得。实在想不通，没有品牌溢价，国产怎么活得了？除非价格能真拼到30多万，但我估算，成本估计还得再降个20%才行。
这又引出一个问题：你会为一辆带有espionage品牌的电动车，花掉这么多钱吗？还是更偏向性价比？这其实挺有意思的，不是吗？
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