国庆首日晚高峰，高速服务区充电桩集体“排队叫号”，不少车主等一到四小时只为充电一小时，现场普遍执行“充到80%就离桩”的规则以提高周转
我能想象那晚风从隧道口灌过来，服务区的顶灯晃着，人群围在喇叭旁边，工作人员一次次喊号
辰女士从广州回湖北，在湖南官庄服务区拿到49号，排了整整3个小时，才轮到插枪，又补了近1小时，四个小时就耗在“等电”上
她说得很直白，高峰根本不够用
这话扎心，但也是真相
根本矛盾不在叫号，而在“车速”增长和“桩速”增长的错位
这几年电车像坐了火箭一样地涨
截至2024年底，全国新能源汽车保有量达到3140万辆，占汽车总量8.90%
桩也在涨，但赶不上车
公共充电桩总量357.9万台，公共车桩比已经走到8.77∶1
更要命的是分布不均，平日使用率低，到了节假日出行潮，瞬间就顶不住，这就是大家口中的“潮汐”现象
那晚，不只是湖南
进出北京、杭州、武汉、长沙、广深的多条高速服务区，从9月30日晚到10月1日凌晨，排队一到四小时很常见
京哈高速有位车主排到60多号，等了近四小时，他说不敢下高速找桩，怕绕路又怕再遇到长队，算来算去，还是忍在服务区等
不少服务区干脆上了“叫号”维持秩序，还规定最多只充半小时，电量到80%就必须拔枪
有人不理解，可管理者也有苦衷：如果任由一辆车冲到100%，后面几十辆车就更没希望了
国家电网智慧车联网平台预测，国庆期间全国超三分之一高速服务区的充电桩会处于满负荷状态
平台把高峰点得很细
9月30日从13点开始车多，22点到24点冲到头；
10月1日从7点起持续涌入，10点到19点是白天高峰；
返程在10月6日与7日，10点到21点都是高压时段
这与路网的数据也对得上
交通运输部门预计今年8天假期全国高速日均流量超6200万辆，小客车约5650万辆，新能源汽车日均约1250万辆，占比近两成，同比增长大约30%
两个数字合在一起看，你就明白了：需求在涨，供给也在涨，但峰值时刻依旧消化不了
在服务区的实际场景里，有个细节我印象很深
一个增程式车主也在队里，他说不去加油是因为油枪同样大排长龙，再者电费比油费划算一点
当加油排队和充电排队一起出现时，新能源用户的选择更纠结了
孩子在后排困得直打盹，大人盯着手机里残余里程，心里盘算着附近下个服务区的桩位状态，有人还彼此打听哪口桩更快，有人干脆一起拼车去商店买瓶热水暖手，陌生人之间忽然就有了共同话题——“你还剩多少电”
好消息是，不少地方在努力顶住这波高峰
江苏南京的沪蓉高速黄栗墅服务区
在原有16台基础上增设了12台120千瓦充电桩，临时扩容就是为了扛住假期洪峰
浙江宁波慈城服务区则更激进
他们上了超级充电桩，最大输出功率是普通快充的8倍，还部署了应急储能充电车，像“移动充电宝”一样随叫随到
这种“硬扩容+机动补能”的组合拳，让很多人至少能在电量掉到个位数之前，挤上那一口救命电
这不是第一次，我们刚经历完春节假期也见过类似场景
数据一路冲上来：
2025年春节假期（1月28日至2月4日），全国高速公路充电量达到5727万千瓦时，日均716万千瓦时，同比增长超过29%
有些地方把办法用得更狠
东莞厚街服务区的华为智能超充站
最大输出功率600kW，官方说比普通快充效率提升8到10倍；
湖南长沙西服务区借助“智慧大脑”系统，能提前预测拥堵，调度运维人员去最需要的地方
这些尝试，至少让“等四小时”的概率小一点
放眼国际，我们也并不孤单
今年1月，瑞典特斯拉超级充电站因为工会罢工出现严重排队，零下20℃的夜里，超过150位车主在一英里长的队伍里等电，罢工让上百个新站点无法通电运营
不同的原因，相同的焦虑，基础设施一旦跟不上，矛盾就立马冒头
回头看国内基本盘
截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%，其中高速公路服务区累计建成充电桩约3.5万台，覆盖率达到98%
数字很亮眼，但平均数掩不住“峰值痛”
乘联会预测2025年新能源乘用车零售将达1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率有望到57%；
中国充电联盟预计2025年公共充电桩将新增约103.8万台，总量达到461.7万台，公共车桩比或升至9.68∶1
你看，车还会继续涨，桩也在涨，可“人均分到的峰值能力”反而可能更紧张，这解释了为什么“叫号”会成为服务区的标配动作
怎么破？
不仅是多装几台桩这么简单
中国（深圳）综合开发研究院的韦福雷说，短期就上灵活手段，像移动充电舱、充电机器人，先把“最后一公里”的补能打通，长远还是要加快服务区充电桩建设
他说得更直接：
商业模式要更吸引资本，运营商可以把充电和商业服务做成一套，形成互补的收入，政府则从税收、财政上给些支持，鼓励社会力量提前布局
基础设施是重资产，得让钱愿意来，桩才会快
从行业视角看，堵点并非只有“数量”
中国电力企业联合会副秘书长、电动交通与储能分会会长刘永东提醒，当前行业还存在布局不完善、结构不合理、服务不均衡、运营不规范等问题
这句话很“工程”，但翻译成出行语言就是：桩放在哪里、放多大、谁来管、怎么用，都还要优化
如果你此刻正准备上路，我有几个小心思想跟你分享
假期就别执念100%，在高速上充到80%走人，是对自己和他人的“双赢”
尽量避开高峰时段，能在出城前把电抬一抬，就别把首充放在最拥堵的头两个服务区
很多地图和充电App都有“实时负载”，别嫌多点几下
遇到长队时，和后车前车打个招呼，互报剩余里程，有人真急就让一让，这点人情味儿，往往比多一台桩还解渴
别忘了留有安全冗余，宁可在30%去找桩，也别把自己耗到个位数再赌
当然，用户端的“智慧”不能替代系统端的“能力”
我们需要的不只是更多的桩，更是对峰值的快速响应能力——更高功率的超充站、更聪明的调度、更灵活的应急储能，以及更可持续的商业模式
当车越来越多，假期的出行热情只会更旺，今天的“叫号”只是一个提醒
总结一下：节假日的堵，堵在桩位峰值的那几小时；
行业的解，解在硬件扩容与运营创新的协同发力
我们也许还会经历几次“排队到深夜”的节点，但只要方向对了，速度跟上了，下一个假期，我们就能少等一会儿，多走一段
高峰也许还会来，可别再让它“根本不够用”
信源资料
极目新闻（楚天都市报）：《“高峰根本不够用！” 国庆高速路充电桩迎 “排队叫号” 模式：有车主排队3小时充电1小时》-2025年10月1日
中国能源网：《平时多闲置假期不够用 高速公路充电 “潮汐” 难题待解》-2025年2月14日
腾讯新闻：《特斯拉怒斥瑞典工会：车主们寒冬充电排长队皆因罢工》-2025年1月7日
全部评论 （0）