长城汽车2025年财报曝光，多卖9万辆销量创历史新高，却少赚28亿利润下滑22.1%，销售费用暴增43.9%成罪魁祸首

长城汽车2025年财报曝光，多卖9万辆销量创历史新高，却少赚28亿利润下滑22.1%，销售费用暴增43.9%成罪魁祸首

长城汽车3月27日出了2025年全年财报，销量涨了不少，总共卖了131.9万辆，比去年多9万辆，营收也到了2228.2亿元，创了新高，海外部分特别亮眼，卖了50.7万辆，占了总销量的38.3%，比国内市场增长还快，国内只涨了4.7%，海外涨了11.6%。

可公司赚的钱却少了，全年公司真正赚的钱是98.7亿元，比去年126.6亿元少了28亿元，降了22.1%，平均每天赚2700万，比去年少了700多万，这就跟赚了钱但没赚到手里的感觉差不多。

钱都花哪去了，主要就是销售费用涨得太猛，2025年花了112.7亿元，比去年多34亿元，涨了43.9%，这速度是营收涨的4倍多。算下来，每卖一辆车，得花8514元在销售上，比去年多2200元左右，这笔钱大部分砸在建直营店和推新车上，比如长城智选那套直营渠道，还有新车型的宣传。

重资产这么玩，当期赚钱就受影响，尤其第四季度最明显，那季度营收692.4亿元，是全年最高，可赚钱比例只剩1.8%，全年最低。

销量怎么来的，海外是关键贡献者，已经成了公司增长的主力。品牌上，哈弗卖得最多，占了57.5%，坦克和长城皮卡在出口上出力大，魏牌投了不少钱，总算有点起色，欧拉品牌在换新路子上有点疼，新平台的产品欧拉5到12月才上市，2026年才见真章。

放自主品牌里比，长城体量最小，市值跟长安差不多，都是千亿级，排第三，比亚迪和吉利甩开不少，新能源车卖的比例30.7%，在五强里最低，还主要靠插电混动，纯电动部分急需突破。

海外卖车还带来了超400亿现金，好处是手头钱多，能继续投直营店和新能源。销售费用比研发费用还多，这点让企业长远发展有点压力，不过营收高说明方向对头，钱都投在技术平台上。海外营收690亿元，平均每辆车价13.6万，单车均价整体破20万还能销量大涨，这在国产车里算靠谱的表现。魏牌高山直接成了新能源MPV销量第一，用实力说话，老车主觉得利润短期波动正常，投研发渠道是为未来铺路，车好用才是关键。