济南这边的汽车圈，最近冒出一家新名字众汽江北(济南)汽车制造有限公司，注册地就在济南，出资额是3亿元，负责人叫曹颖。它的经营范围挺广，从道路机动车辆生产到新能源汽车整车销售、电动附件销售，甚至还有助动车制造、电车制造和销售，说白了就是造车和卖车全链路都包含了。首段看起来挺简单，但我心里还是好奇，这家新厂能不能真的跑起来，总归有点期待。

翻了下股权架构，发现济南众汽最大股东是众汽江北(上海)科技研究中心(有限合伙)，它持有95%的股份，剩下的5%由曹颖自己掌握。这里的关联性有点意思上海众汽成立时间是2025年12月，资本只有1000万，事务合伙人是青岛灵岛海韵航空服务有限公司，这名字以前没听说过。

青岛灵岛其实来头不小，成立在2017年，也是曹颖做法定代表人，注册资本跟上海众汽一样是1000万。它持有上海众汽95%的股份，另一家公司青岛丰储汇物流有限责任公司占了5%。说到这里，我脑子里突然闪过一个画面，像是层层套娃一样，你扒开一层又出现曹颖的名字。

再顺着扒，青岛灵岛以前叫青岛灵岛海韵置业有限公司，2023年的时候改了名字，还直接把业务方向换了个大弯，从房地产开发、中介、物业这类偏地产业务，切到航空商务服务、智能无人飞行器的制造和销售、工业机器人的生产和安装维修。我曾经在某个展会上摸过一台工业机器人，它的外壳冰凉，关节转动时有细微的嗡嗡声，这种机械感还挺迷人。

青岛灵岛和青岛丰储汇物流这两家公司又有什么共同点？翻了信息，两家大股东都是曹颖，一个是100%控股，一个是99%控股。看起来，无论是地产、航空，还是现在的造车，曹颖都在里面主导着。这里我忍不住感叹一句，这人跨领域的跨度真够大，我这一年见过的企业案例里都算比较少见的。

光看公司名和经营范围，济南众汽应该是想成为一个主机厂，不过目前也就先成立了公司，后面造车还需要拿到相关资质。想起我曾经在一个新车发布会现场，阳光打在车身金属漆上，闪得我眼睛直眯，现场主持人还笑说，那台车是“他们的未来”。可现实是，这家济南众汽什么时候真正开工，还没个准数。

整个股权关系像一条链，从济南到上海，再到青岛，全部都能追到曹颖名下。我甚至猜测，这可能是一个按既定计划一步步铺开的造车路径，只不过还没正式点燃引擎。手上有造车梦的人，往往不会只停留在注册公司的阶段，但我也遇到过，一年甚至两年，都没见他们有实物落地，等消息都等到有点心痒。

另外，我注意到青岛灵岛的业务变化很像是试探性转型，先把资产结构调整好，再迎合新能源车和智能制造的方向。说实话，人到四十岁看这种跨行业动作，总是既羡慕又有种“要是我会怎么干”的自我代入。像造车这种事，不是有钱就能直接做，资质、技术、供应链，每一个环节都可能卡人。我曾经摸过一辆试制车的方向盘，手感有点粗糙，皮套接缝甚至能摸到毛边，那一瞬间我就明白，量产和宣传可不是一回事。

虽然目前济南众汽的工厂和生产消息都没有实锤，但背后的公司体系足够紧密，这种模式在业内也不少见。让我想起一次看项目路演，投屏上翻来覆去就是那些关联公司和股权图，台下有人小声咕哝，说看着眼花，还不如先给我们看看有啥实物。那种场景的空气有点闷，我嗅到混着咖啡香的投影机焦味，是那天记忆中很具体的一幕。

最后，我想和懂车或者关注新能源领域的朋友聊聊：如果你碰到一家背景复杂、跨行业的造车公司，是会有点信心，觉得它资源丰富，还是跟我一样会心里存疑，怕它只是纸上画车？毕竟在我们日常关注的这些项目里，真正能跑到量产、进到市场的，往往没你想象的那么多。你觉得，这样的公司是更容易成功，还是更容易搁浅呢？