不知道大家有没有发现，这两年街上的踏板车是越来越会“装”了。以前印象里的踏板，就是上下班代步的“买菜车”，圆滚滚软乎乎，能载东西能钻缝就够了。现在倒好，一个个长得棱角分明、气场拉满，浑身上下都写着“我能去越野”，活脱脱把ADV的硬朗劲儿，搬进了踏板圈。
说白了，这都是年轻人“逼”出来的——既想省钱通勤不费劲，又想偶尔撒野不将就，还得颜值在线有面儿。光阳这老牌子算是把年轻人的心思摸得透透的，2026年刚开年，就甩出了一张王炸，1月22日正式推出DINK G150，直接喊出“年轻人的第一辆ADV”，官方指导价13980元，诚意直接拉满。
先别急着夸，也别忙着抬杠，先算笔实在账。上市初期有福利，12期免息不说，还能500元定金抵1000元，这么一算，实际入手价最低才13480元。这个价位，放在150cc ADV踏板圈里，简直是“卷王”级别的存在。
隔壁新大洲本田NS150XC，起步价就快两万了，整整贵了六千多；三阳哈士奇150也不便宜，得15980元，比DINK G150贵出两千五。就算跟国产比，升仕150X虽然只要11800元，但光阳的品牌口碑摆在那儿，续航还更有优势，这么一对比，取舍就很明显了。
当然，价格便宜不算真本事，东西得跟上才行。毕竟年轻人再爱性价比，也不能花钱买“鸡肋”。光阳这次倒是没玩虚的，核心配置直接拉满，每一样都踩在年轻人的需求点上。
动力方面，这车搭的是149cc单缸水冷四气门发动机，最大功率11.5kW，最大扭矩14.2N·m。可能有人看不懂这些参数，通俗点说，城里通勤超个车、爬个缓坡，完全不费劲；周末往郊区跑，动力也能跟上，不至于显得“肉”，新手也能轻松驾驭。
最让人惊喜的，还是它那个12升的大油箱。玩过踏板的都懂，小踏板最烦的就是频繁加油，跑不了几十公里就得找加油站，尤其是跑长途，半路没油能急死人。DINK G150加满一箱油，官方说能跑500多公里，日常上下班的话，半个月加一次油都算频繁的，简直是通勤党的福音。
安全配置也没含糊，这一点必须夸。前后碟刹是基础操作，还标配了双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统。ABS都知道，下雨天或者路面湿滑的时候，刹车不会抱死，不容易侧滑，安全感拉满；TCS就更贴心了，起步的时候地上有沙子、雨水，能管住后轮不打滑，对新手太友好了。
更贴心的是，这个TCS还能手动关掉，要是偶尔想在土路上找找“撒野”的感觉，也能满足。要知道，这些配置在一万四价位的踏板上，可不是随便就能见到的，光阳这次是真的下了血本。
除此之外，日常能用得上的实用配置也一个没少。Keyless无钥匙启动，不用掏钥匙，走近就能开，再也不用翻遍包包找钥匙；LCD液晶仪表，白天看得清，晚上不刺眼，车速、油量一目了然；还有USB充电口，跑长途手机没电也能随时充，两段可调风挡，刮风下雨也能挡一挡。
样子上，DINK G150走的就是硬朗ADV风格，车头线条锋利，车身肌肉感十足，不像普通踏板圆润，骑出去回头率绝对不低。座高780mm，不管是男生还是女生，大部分人都能双脚着地，停车、挪车也不费劲；整备质量146kg，虽然不算轻，但操控起来很灵活，新手也能轻松掌控。
值得注意的是，这车上市前可不是随便凑活出来的，经历了不少严苛测试，就连海拉尔30℃的极寒环境都扛住了，不管是北方冬天还是南方夏天，骑起来都能放心，品控这块不用太担心。
不过话说回来，没有完美的车，DINK G150也有自己的短板。不少评测都说，它的最小离地间隙只有135mm，比普通踏板是高一点，过个马路牙子、小沟小坎还行，但要是真把它当硬派ADV去爬大坡、过深坑，指定得托底，它骨子里还是一台城市踏板，“ADV”更多是一种风格。
还有座桶空间，为了塞下12升大油箱，座桶被压缩得比较小，平时只能放一顶四分之三盔，要是想放全盔，或者多装点东西，就得自己后期加个尾箱。另外，146kg的车重，对力气比较小的女生来说，挪车的时候可能会稍微费劲一点。
其实说到底，DINK G150的定位很明确，就是给刚工作不久、预算有限的年轻人，提供一台“既能通勤，又能偶尔撒野”的跨界踏板。它不追求极致的性能，也不标榜自己是硬派ADV，却在价格、续航、品牌、配置之间，找到了一个很舒服的平衡点。
现在2026年的150cc踏板市场，早就卷成了红海，各大品牌都在抢年轻人这块蛋糕。光阳DINK G150的上市，无疑给年轻人多了一个性价比极高的选择——不用花大价钱，就能拥有ADV的颜值、长续航的实用，还有靠谱的安全配置。
如果你每天需要通勤，周末又想偶尔去城市边缘兜兜风，预算在一万三到一万四，不追求极致越野，也不纠结于超大储物空间，那这辆DINK G150大概率能满足你的需求。你们觉得这车算不算年轻人的宝藏踏板？评论区说说你们的预算和需求～
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