为啥国外车企不全力搞新能源汽车，长城老总魏建军一句话道破真相，核心不是技术问题而是不愿放弃既得利益和燃油车利润江山

为啥国外车企不全力搞新能源汽车，长城老总魏建军一句话道破真相，核心不是技术问题而是不愿放弃既得利益和燃油车利润江山

国外车企为啥不全力搞新能源汽车呢，长城老总魏建军一句话就说透了，他们不是没技术，也不是造不出电车，就是从心里不想全力干。

这些年新能源汽车在中国彻底火起来，中国电动车越做越好，大街上到处都能看到，可奇怪的是，那些以前在燃油车上特别牛的欧美和日系车企，明明技术很强，却一直没全力投入新能源，而是慢慢腾腾地磨蹭。

其实他们有自己的小算盘，老话讲人为财死鸟为食亡，对这些老牌车企来说，放弃燃油车就等于丢掉自己的摇钱树，哪那么容易下决心。

过去几十年，燃油车的关键技术像发动机和变速箱，全被他们紧紧抓在手里，定价卖多少钱都他们说了算，赚的大部分钱都进了自己口袋。

现在新能源时代来了，电动车最核心的是动力电池，这一块从挖锂矿到做正负极材料，中国企业占了全世界70%到90%的份额。

他们当然不愿意把定价权轻易让出去，这背后的想法没那么简单。

魏建军的话直接点破了真相，外国车企不是造不了电车，而是造电车对他们坏处比好处多。

以前他们在燃油车这条路上是老大，说话算数，一旦全换成纯电车，就变成给中国电池厂打工的组装厂，这种地位变化加上利润大减，谁都接受不了。

更他们自己家里的情况也不稳，造电车需要的工人比燃油车少40%左右，那些养活几十万人的老工厂一旦全面转过去，很多厂子得关门，大批工人会失业。

德国那边还专门提醒过，搞电动化会直接让当地丢掉十几万个工作岗位，面对这么大的压力，车企的高管哪敢一下子全转。

就算硬着头皮上，亏钱也让他们受不了，福特专门做电动车的部门一年就亏了47亿美元，今年头三个月更狠，每卖一辆电动车亏13.2万美元。

大众投了很多钱搞电动化，结果营业利润大幅下降，有一个季度还出现大额亏损。

反过来丰田就聪明多了，没瞎跟风纯电车，而是继续抓好混动和燃油车，结果营业利润创了新高，赚得特别多。

看到丰田这样赚钱，奔驰、奥迪、通用这些大公司也慌了，纷纷把全面电动化的计划往后推，慢点推出纯电车型，先用混动车过渡，保住现在的利润和市场。

中国车企就没有那么多老包袱，光脚的不怕穿鞋的，一下子把新能源整条链条都跑通了，技术更新快，成本也低，一步步把主动权抓在手里。

现在的情况就是，外国车企大多还在观望和慢慢过渡，死死守着燃油车的舒服日子，而中国车企已经在新能源这条路上跑得远远领先，留给那些老牌车企转身的空间越来越小。

外国车企这么犹豫，主要还是因为不想丢掉手里已经有的好处，不想打破自己惯的舒服状态。

他们以前靠燃油车赚得盆满钵满，突然要全换轨道，利润会大幅减少，还得面对工厂关门和工人失业的麻烦。

中国企业在这方面就轻松多了，没有历史上的大负担，直接从头开始建新工厂，用新技术和新模式，所以成本控制得好，产品迭代也快。

比如电池这块，中国不光材料做得好，组装和整车集成能力也越来越强，价格还能压得比别人低很多。

外国车企看到中国电动车卖得又好又便宜，自己如果全力跟进，就等于把市场主动权交给别人，这种感觉让他们特别不舒服。

丰田的做法其实给其他车企做了个榜样，坚持混动技术，既能满足一部分环保要求，又能继续用自己熟悉的发动机技术赚钱。

这样一来，他们不用一下子把所有老工厂都扔掉，也不用马上面对大规模失业的问题，利润还能保持稳定。

奔驰和奥迪这些德国车企本来喊得响，计划搞纯电车搞得挺猛，可实际执行中发现亏钱太多，市场接受度也没那么高，就赶紧调整节奏，先保住燃油车和混动车的销量。

通用汽车也一样，电动车部门亏得厉害，最近几年不断缩减投资，把钱转回更赚钱的传统车型上。

中国这边就不一样了，企业从一开始就全心全意往新能源上冲，没有老的燃油车利润拖后腿，所以能集中资源把电池、电机、电控这些关键部分都做强。

现在中国电动车不光国内卖得好，还出口到很多国家，慢慢把市场份额抢过来。

外国车企如果继续这么拖着，未来想追上就更难了，因为中国已经在供应链、成本和用户惯上建立了优势。

魏建军那句话其实说得很实在，核心不是技术不够，而是利益问题摆在那里，谁都不想自己辛苦建立的利润江山一下子没了。

那些老牌车企心里清楚，一旦全面转向纯电，自己的核心竞争力就从发动机变速箱转移到电池和软件，而这些正好是中国企业最擅长的领域。

他们不愿意从老大变成配角，这种心理让转型变得特别慢。

政府和社会压力也大，欧洲一些国家虽然定了电动化时间表，可车企一算账，发现就业和经济影响太大，就开始找各种理由放缓。

中国车企因为起步晚，反而没有这些顾虑，直接抓住机会把产业链建起来，现在已经形成完整的生态，从矿产到整车到充电桩，都能自己配套。

这种全链条的优势让中国电动车在价格和性能上越来越有竞争力。

外国车企现在大多采取观望态度，有的甚至公开说要推迟电动化目标，就是为了多赚几年燃油车的钱，同时慢慢适应新变化。

可时间不等人，市场在快速转向，消费者对电动车的接受度越来越高，波动也让大家更愿意看电动车的长期成本。

中国车企抓住这个窗口期，不断推出新车型，改进续航和充电速度，慢慢把用户惯培养起来。

相比之下，外国车企的纯电车型更新慢，价格还高，竞争力就弱了很多。

魏建军点出的这个问题，其实反映了整个产业从老模式到新模式的转变有多难。

老牌车企手里握着燃油车的技术和渠道优势，不到万不得已，谁都不想主动放弃。

他们宁可慢慢过渡，用混动车当缓冲，也不愿意一下子全跳进纯电这个新赛道。

中国企业因为没有这些老优势，反而能轻装上阵，把全部精力放在新能源上，所以进步特别快。

现在全球汽车市场已经明显分成两边，中国在新能源上领先，外国车企还在燃油车和混动上挣扎。

这种差距如果继续拉大，那些老牌车企未来想翻身就得付出更大代价。

商业竞争里利益永远是第一位的，外国车企不全力搞新能源，不是技术不行，而是算盘打得清楚，不想让自己的利润和地位受太大损失。

中国车企正好相反，没有包袱就能全力冲刺，把新能源这条路越走越宽。

现在的情况已经很清楚，新能源的风已经吹起来了，守着老办法不放的企业，日子只会越来越难过。

外国车企如果再不加快步伐，留给他们的机会就会越来越少，而中国车企会继续把优势扩大下去。

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