电动化浪潮下，一台130万级的燃油性能SUV还值得买单吗？全新宝马X5M刚曝光就炸了锅，一边是网友喊着“V8已死”，一边是性能迷为750N·m扭矩疯狂打call。更具争议的是，144.89万指导价终端直降10万+，这到底是性价比真香，还是藏着减配套路？这台满身黑化套件的“公路猛兽”，或许能给百万级性能SUV市场一个新答案。
百万级性能SUV市场早已不是单打独斗，奔驰AMG GLE 63 S、特斯拉Model X高性能版形成三足鼎立之势。
它的使命从不是降价走量，而是在电动化转型期守住M Power的性能底线，同时满足私营企业主“商务+驾趣”的双重需求——毕竟60%的车主既需要体面接待，也渴望周末释放激情。
对比竞品，130.4-138.89万的终端价低于244万+的保时捷卡宴Turbo，略低于162万的AMG GLE 63 S，750N·m扭矩碾压后者的700N·m，虽3.9秒破百不及Model X的2.9秒，但线性加速质感和浑厚声浪是电动车给不了的。
和同平台的X5 M40i比，两者共享CLAR平台和基础悬挂，但调校完全是两个画风。4.4T V8双涡轮+48V轻混的动力总成，让它能爆发出600马力，M专属差速器和四驱系统可在“后驱漂移”与“四驱稳定”间灵活切换，过弯侧倾小到让人忘记这是台2.3吨的大家伙。
实测中，8AT变速箱降挡补油干脆利落，连降三挡的冲击感足够刺激，空气悬架在舒适模式能过滤大部分颠簸，运动+模式则支撑性拉满。智能座舱延续12.3英寸仪表+14.9英寸中控的双联屏，iDrive 8.5系统流畅度在线，还能显示实时扭矩等M专属数据。
优点突出但短板也明显，标配22英寸轮毂搭配低扁平比轮胎，过减速带必须慢到龟速，否则就是“哐当”一声的硬冲击。选装成本更是坑，碳陶刹车要12.8万，M专业座椅3.5万，连无线充电板都位置隐蔽、充电缓慢。
市区油耗轻松突破18L/100km，轮胎更换成本堪比一台宏光MINI EV，后期维护成本不低。保值率方面，参考上一代车型轨迹，预判前三年约65%-70%，低于卡宴但高于AMG GLE系列，下一代大概率引入插混系统，这代或成纯燃油末代绝唱。
全新X5M从不是完美的性能SUV，却是燃油时代的倔强坚守。它的本质是给懂机械质感、认M Power基因的玩家，提供一个兼顾家用的选择。
若你痴迷V8声浪和线性操控，能接受高油耗和选装成本，它值得考虑；若追求极致加速和性价比，电动性能车或许更合适。在新能源浪潮下，这样的燃油猛兽只会越来越少，选择与否，终究是对驾驶热爱的不同注解。
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