今天救援回来一台福特锐界，故障现象是车子熄火后发动机舱还在呼呼作响，第二天直接全车没电连门都打不开，检查后发现熄火后风扇还在那拼命转个不停，这阵仗不知道的还以为发动机要自燃了呢。福特专修的师傅估计对这剧情太熟悉，现在已经知道什么问题了吧？
说到福特系的风扇常转故障，蒙迪欧、锐界、金牛座这几兄弟简直是一个模子刻出来的毛病。就像小区里总有几个爱半夜唱歌的邻居，这些车的散热风扇也特别喜欢在熄火后继续开演唱会。究其根源，问题就出在风扇控制继电器身上。汽修圈有句话：福特车的继电器，就像年轻人的头发，看着还在岗位上，其实里面早就粘连了。
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先来看看这精妙又脆弱的控制电路，整个系统靠三个继电器搭台唱戏：低速继电器负责日常散热，高速继电器在需要加强散热时上场，还有个中间继电器负责调度协调。本来这三个小家伙应该默契配合，可谁知道它们经常演着演着就赖在台上不肯下去了。新手兄弟可以仔细研究下电路图，这三个继电器的配合就像三人抬木头，但凡有一个人偷懒，整个队伍就得乱套。
虽然这已经是修到手软的通病，但我们诊断时还是得讲究个真凭实据。最简单的法子就是直接拔继电器，就像查寝室断电，拔到哪个闸刀灯亮了，就是哪个学生在偷用电炉。当拔下某个继电器时风扇突然安静了，那这个“罪魁祸首”就现形了。不过要说最稳妥的，还得是万用表测量法。
把嫌疑继电器请下来，重点检测3号和5号脚。在继电器未工作时，这两个脚本该是老死不相往来的关系，要是万用表“嘀”的一声显示它们偷偷通了电，那就坐实了内部触点粘连的罪名。这套检测方法好比给继电器做核酸检测，阳性结果一出，立即隔离更换。
说到这里可能有人要问，为什么福特的这个继电器这么娇气？要我说啊，根本原因就是小马拉大车，继电器体积设计得太迷你，而散热风扇又是吃电大户，长时间大电流通过，那些细小的触点就像天天加班的白领，迟早要罢工。特别在夏天，空调高负荷运转后，继电器更是容易“热懵了”忘记断开，如果有数据统计，我估计福特车的继电器在每年的八月份能多卖出三倍。
最后给大家说个重点，遇到这种情况，强烈建议把三个继电器打包更换。这就好比换正时皮带要连带换张紧轮，修变速箱顺带换滤网。之前有个师傅就吃过亏，当然这个师傅不是我啊！上次就给客户只换了低速继电器，结果一个月后高速继电器也挂了，车主怒气冲冲回来讨说法，好好的回头客就这么飞了。所以现在我们厂里都直接三件套整包更换，虽然成本略高一丁点，但车主几本都能接受，也省去了后续扯皮的麻烦。
毕竟我们修车最怕什么？不是疑难杂症，而是修完的车没过多久又拖着回来了。那些说“先用着看”的侥幸心理，最后往往变成打脸的巴掌。记住咯，下次遇到福特车这个问题，直接给三个继电器来个集体退休，既对得起车主的信任，也保得住修理厂的招牌。
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