2025年，中国汽车产业交出了“三冠王”成绩单产销总量、出口规模、新能源市场份额均居全球第一，新能源渗透率突破54%，全年零售达1280万辆。数据耀眼，但背后也有刺眼的矛盾——上半年行业陷入“自杀式”价格战，12月新能源车平均降价2万元，降幅高达14.7%，超过半数经销商亏损，行业平均利润率仅4.4%，明显低于下游工业企业6%的均值。
从“以价换量”的亏损泥潭，到下半年利润率逐渐回升，这个波动曲线指向一个核心问题在扩内需的大背景下，汽车产业怎样的增长才可持续？答案在政策引导、技术突破与产业链升级的多维协同，它不是短期促销带来的虚假繁荣，而是从规模扩张走向质量提升的深层转型。
政策是扩内需的重要抓手，但有效的政策并非单纯补贴价格，而是精准激活需求、优化产业生态的双重发力。2025年的汽车以旧换新政策，就是一个成功案例全年以旧换新超过1150万辆，拉动相关销售额超2.6万亿元，每卖出两辆新车，就有一辆享受补贴，其中新能源汽车占比接近六成。政策覆盖范围的扩大，将国四排放标准燃油车纳入报废补贴，并对置换新能源车给予最高2万元补贴，既消化了存量旧车，又推动了新能源转型。超长期特别国债支持设备更新，审批流程优化最高压缩一半以上，降低了市场准入门槛，也抑制了库存压货式竞争。
更有针对性的是行业规范的出台。2025年12月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止“自杀式定价”，制度上纠正了价格倒挂的现象，让经销商从“亏本卖车”的循环中摆脱出来，为健康盈利创造空间。这种“短期刺激+长期规范”的政策组合，既立刻拉动了消费，又为产业生态的稳定升级奠定基础。
价格战退潮背后的实质，是技术实力成为竞争核心。当消费者需求从“买得起”转向“用得好”，技术突破就成了释放需求、改善利润的关键。2025年的制造环节大幅升级——一体化压铸全面普及，小米SU7将72个零件整合为1个，减重17%的同时生产工时减少45%；赛力斯推出全球最大一体化压铸镁合金后车体，车身减重21.8%，安全性能提升10%。这些工艺不仅降低了生产成本，更使车身轻量化、刚度提升，产品体验明显改善，推动自主品牌在高端市场突破，全年自主品牌市场份额超过七成，吸引了不少原本购买BBA的用户转投国产。
智能化技术的成熟进一步提升了价值感。随着芯片供应趋稳，2025年国内汽车芯片产量同比增长40%，进口依赖度降至65%，L2级智能驾驶渗透率达到64%，曾经的“未来功能”已成为新车标配。
更长远的可持续逻辑，在于形成自主可控、协同高效的产业生态。芯片方面，车企与芯片企业共建创新联合体，推动功率半导体、MCU等中端芯片替代进口，2025年国产汽车芯片市场规模突破950亿元，占全球近三成。材料和设备的突破也产生了技术外溢效应免热处理铝合金、镁合金等轻量化材料实现量产；国内厂商研发的12000吨级超大型压铸机打破了国外垄断，让中国车企在制造设备上多了底气。上游的技术进步直接降低了整车制造成本，形成“材料—设备—整车”的正向循环。
出口与内销的双轮驱动也在强化整体实力。2025年中国汽车出口突破600万辆，同比增长20%，比亚迪、上汽等企业海外销量翻倍增长。海外市场的压力促使企业提升品质和研发水平，形成出口带动技术迭代，再反哺国内市场的良性循环，使中国汽车产业在全球竞争中不断巩固优势。
这一系列转型实践为扩内需提供了清晰的启示可持续增长不是靠低价冲规模的短期刺激，而是政策、技术、产业链三方共同作用的价值共生。政策需要从短期刺激转向生态培育，引导行业理性竞争；企业要从价格内卷转向技术创新，用产品价值满足消费升级；产业链要从单点突破迈向协同升级，用自主可控强化根基。
当产业摆脱价格战依赖，以技术驱动品质提升、以产业链升级降低成本、以政策激活有效需求，这种增长不仅能带动眼前的消费，还能夯实未来的竞争力，形成“消费升级—技术迭代—产业进步”的长效闭环。扩内需的深层意义，就在于培育能持续创造价值的产业生态，让中国汽车产业的增长既有速度，也有质量。
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