2026年第一天，新能源车企照例公布了2025年12月的销量，全年榜单随之出炉。
比亚迪以460万辆的绝对优势一骑绝尘，吉利突破300万辆大关，奇瑞达到263万辆，长城交付132万辆。
如果只看新势力的前六强，这一年的故事是这样的零跑汽车（第一）是年度最大赢家，交付接近60万辆，以103%的惊人增速，从2024年的第二名逆袭夺得造车新势力2025年销冠。
鸿蒙智行（第二）以微弱劣势屈居第二，这一年，它靠着“五界”产品矩阵、华为“背书”快速上量，最终交付58.9万辆。因此问界品牌是绝对的销量主力，12月交付超5.7万辆再创新高，全年卖出42.3万辆，也即贡献了超七成销量。
小鹏汽车（第三）与理想汽车（第四）攻守易位。小鹏在经历了低谷后，凭借MONA系列打入主流市场，最终以42.9万辆的成绩排名第三。而理想汽车虽然在最后时刻冲刺到了40.6万辆，但面临产品周期挑战，整体表现较2024年明显失速，排名跌至第四。
小米汽车（第五）是首个完整交付年，虽然口碑有波动，但靠着“流量+产品力”，全年卖了超40万辆，成为年度最大“黑马”，杀入前五。
蔚来汽车（第六）则在“蔚来、乐道、萤火虫”多品牌战略的加持下，在12月迎来了交付新高，但全年32.6万辆的成绩排在六强末尾。
从年度目标完成率来分化更为明显。零跑、小鹏和小米均超额完成，其中零跑和小鹏的完成率更是超过了110%；蔚来完成率有74%，摆脱了垫底的尴尬；而理想和鸿蒙智行显然低估了市场的残酷程度，完成率均未超过65%。
头部战局激烈，中腰部势力也在加速追赶。深蓝、岚图、阿维塔、智己等二线新势力，虽然销量规模尚不及头部，但增长势头不容小觑。深蓝2025年交付33万台，同比增长37%。岚图、阿维塔、智己虽然交付量分别只有15万、12万、8万台，但都实现了同比增长。
2026年新能源渗透率将突破60%，因此竞争也愈发白热化。一位新能源汽车产业人士表示，过去是“抢燃油车的蛋糕”，大家都能吃饱；未来是“抢对手的蛋糕”，你多一口我就少一口。对于头部新势力来说，市场进入更残酷的“晋级赛”，政策退坡会让价格战更激烈。
在水面之下，新势力选手已经暗暗较劲，陆续公布了2026年年度销量目标鸿蒙智行是100万至130万辆，零跑为100万辆……竞争继续。
2025年，新势力的江湖彻底变了天。曾经那个理想汽车一骑绝尘的局面被彻底打破。取而代之的，是一个更加复杂、也更加精彩的“六强争霸”局面零跑、鸿蒙智行（问界）、小鹏、理想、小米、蔚来，各自手握王牌，在混战中重新划定势力范围。
其中有三家（零跑、小鹏、小米）的崛起，都被归因为“性价比”——用更低的价格，提供了超越同级的产品力。但是如果只停留在价格层面，那就低估了这个全球最卷市场的残酷程度。
先从新晋冠军零跑说起。2024年被贴上“理想平替”标签的零跑，2025年以接近60万辆的成绩登顶。它的成功，看似是精准卡位了10-20万元这个最大的市场，但靠的又不是简单的价格战，而是把成本控制做到了极致。
这其实非常依赖体系化的能力。零跑用了几年时间，靠全域自研把共享零部件率做到了88%。因此它的A、B、C、D系列车型，能共享核心的电子电气架构、电池包、电驱系统等，靠共享和规模效应，将成本压到了行业难以想象的水平。零跑能以15万元级的价格，在C系列车型上搭载激光雷达，重新定义了主流价位段的智能配置标准。
但零跑的挑战在于如何提升品牌、平衡共享与创新。在销量规模上来后，怎么摆脱“低价”标签，这是一个经典的品牌困境。超高零部件共享率是一把双刃剑，它在初期通过规模效应迅速摊薄研发与制造成本，但长期可能限制产品差异化和迭代灵活性。
再看小鹏。2024年末和2025年初，小鹏的销量一度跌入低谷，从2025年下半年开始，随着MONA M03的上市，销量开始反弹。转折点在于小鹏终于想通了一个问题——把高阶智驾下放。于是通过更具性价比的车型实现商业化，从而带动销量、摊薄固定成本，进入良性循环。
可以说，小鹏的逆袭，是中国新势力从“讲故事”到“求生存”的缩影。它证明了，在激烈的市场竞争中，技术优势如果不能商业化、转化为用户可感知的产品价值，就毫无意义。
最后是小米。小米用一年多时间，走完了别人三年的路。很多人把小米的成功归结为流量，但其真正的杀手锏，是把消费电子领域的“生态协同”、“产品聚焦”的经验带进了汽车圈。据统计，72%的小米SU7用户为“米粉”，智能家居与汽车的联动是关键购车因素。
不同于大多数新势力漫长的亏损期，小米汽车业务在2025年第三季度的毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利。这得益于第一，极度聚焦，初期集中所有资源打造SU7单一爆款；第二，将消费电子供应链的成本控制和规模议价能力应用于汽车产业；第三，直营渠道与线上营销结合，减少了中间环节损耗。
这三家企业看似都与“性价比”有关，但本质是三种不同体系化能力的阶段成果零跑靠全域自研和成本控制，小鹏靠智驾技术下放，小米靠生态协同和消费电子经验。它们的共同点在于，找到了将自身核心优势规模化、商业化的方式，这也意味着，新势力的竞争已经从单纯的“产品力”或“营销”，升级到了“体系能力”的比拼。
当性价比阵营把配置拉满、价格打穿，十几二十万的车装上了激光雷达、配齐了冰箱沙发，理想、鸿蒙智行（问界）、蔚来这些定价三四十万甚至更高的“高端玩家”，不得不面对一个问题一旦用户对品牌光环“祛魅”，核心竞争力究竟是什么？
理想2025年所面临的局面明显复杂。最直接的体现是，2025年第三季度净利润由盈转亏，结束了连续11个季度的盈利记录；拳头产品L系列改款后，也难再恢复以往的绝对主导地位。过去，高端市场是“配置竞争”；现在是“技术竞争”。理想纯电车型没能一炮而红，智驾方案虽在推进，但并未建立起绝对领先优势。整体而言，这家公司正经历从以产品定义见长，向“技术公司”转型的关键过渡期。
鸿蒙智行在2025年依然风光，尤其是问界，可谓“叫好又叫座”。问界的成功离不开技术、制造、渠道深度协同华为的技术提供了用户能感知的卖点，赛力斯的制造在华为深度介入下发挥高度执行力，再加上问界吸引传统豪华品牌经销商加盟，积极建设自有渠道。然而赛力斯九成收入靠问界，这种高度集中的业务结构具有风险。鸿蒙则面临生态复制的挑战，华为的赋能效果依赖合作车企的底子、决心及配合度。
在这三家里，蔚来的销量排名虽然靠后，但2025年对它来说，是初步验证战略的一年。过去蔚来巨资投入的换电站、服务体系被视为成本黑洞，但随着第二品牌“乐道”的推出并共享基础设施，规模价值开始显现。然而蔚来的隐忧依然是资金，它需要尽快让走量品牌的毛利覆盖整个体系成本，在盈利上有所交代。
2025年的中国新能源汽车市场，并非新势力“六强”的独角戏，而是稳坐着三股势力。以比亚迪、吉利为代表的传统巨头，以及深蓝、岚图、阿维塔等“创二代”品牌，同样搅动着市场格局。
先看巨头。比亚迪卖出460万辆，其中国内359万辆，海外101万辆；旗下方程豹、腾势品牌分别交付23.4万辆、15.7万辆。吉利全年销量302万辆，其中国内260万辆，海外42万辆；纯电品牌极氪交付22.4万辆。奇瑞全年销量263万辆，其中海外销量134万辆，超过国内销量129万辆，成为“出口之王”。长城全年交付132万辆。其中，高端品牌魏牌10.2万辆，体量不大，但在混动技术路线上守住一席之地。
再看“创二代”们。深蓝全年销量超过33万，虽然离36万的目标差了一口气，但策略很清晰背靠长安供应链体系，主打性价比，从而在竞争最激烈的15-20万元市场站稳脚跟。岚图全年15万辆的销量不算高，但坚持在20万-40万元价位段做差异化。阿维塔全年交付12.9万辆，距离22万辆目标有差距，但其CHN模式为新势力提供了另一种思路。智己2025年交付8万辆，体量最小。
理解了这些企业的竞争逻辑，就能理解2026年的竞争会是什么样的。价格战升级为“价值战”，在相似的价格下提供更好的续航、更强的智能体验、更高的品质；技术战会更关键，电池与智能化的突破决定了竞争力与溢价能力；出海将成为必选项。
2025年的排位赛已经证明，单点长板无法赢得系统战争。2026年，比亚迪、奇瑞这样的巨头关键词是“巩固”，新势力“六强”是“证明”，而传统车企与创二代的关键词是“突围”。
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