2026年一开年，车企们就像约好了一样，齐刷刷地把火力对准了“大6座SUV”这个赛道。
除了五菱这个新玩家，像智己、零跑这些新势力老手也纷纷亮剑。智己LS8，你可以把它看成“小号LS9”，尺寸只小一点点，但预计价格区间拉到了25到30万，今年3月就上。
零跑更是放了大招，它的旗舰D19，号称“配置堆料王”，全球首搭高通双8797芯片，底盘给了双腔空悬和CDC，纯电版续航能到720公里，增程版综合续航超1200公里。
为什么大家都盯着6座，而不是传统的7座？这背后是市场需求变了。现在很多二胎、三胎家庭，或者经常三代人一起出行的，对第二排的独立座椅和进出第三排的便利性要求特别高。
两个独立座椅，中间有过道，老人小孩上下车都方便，舒适感也比7座那种联排座椅强太多。所以，车企们现在推大SUV，6座成了更主流、更讨巧的选择。
当然，这场大战里，新能源是绝对的主角。但玩法也在变。前两年增程火，是因为能解决里程焦虑。
但现在，超快充技术越来越普及，像零跑D19宣传的“充电15分钟，补能350km”，还有各家都在推的800V甚至1000V高压平台，让纯电的补能速度短板被快速弥补。
相反，纯电车在驾驶质感、静谧性，还有后期的保养成本上，优势反而更明显了。所以你看，今年这些新出的旗舰，很多都把纯电版本作为技术实力的展示重点。
油车党也别觉得没得选。传统巨头们反应过来了，它们反击的武器就是“智能化”。最典型的例子就是全新一代奥迪Q5L，它1月中旬就要上市，预售价31.3万起。
它最大的看点不是换了新平台、加大了尺寸，而是高配车型直接用了华为的乾崑高阶智能驾驶系统，配了双激光雷达。
这意味着，一台经典的德系豪华燃油SUV，在智能驾驶这块，可能要跟新势力们站在同一起跑线上掰手腕了。车内也跟上了潮流，大联屏、副驾娱乐屏都给配齐了。
在更入门的市场，燃油车靠的是稳定和性价比。比如家轿之王轩逸，换代车型马上就来，样子更时尚了，内饰大概率也会用上双联屏，但核心的动力，还是那套用了很多年的1.6L+CVT，最大功率99千瓦。
技术不新，但平顺、省油、毛病少，对于预算十万出头、就想买台靠谱代步车或者跑网约车的人来说，它依然是很难出错的选择。而且老款的“轩逸经典”估计还会接着卖，给想极限抄底的人留个口子。
不过，有些曾经风光的燃油小车，日子就难过了。比如本田飞度，新款已经在申报，换了分体式大灯，中控屏也升级到10.1英寸。
但网上很多人吐槽它的新外观。飞度以前靠灵活空间和低使用成本打天下，但现在这个价位，一堆优秀的纯电小车冒出来，在智能化、用车成本上碾压它。
现在买飞度，很容易被人觉得“过时了”。据说新款可能搞“一口价”销售，但这招对扭转大局，帮助恐怕很有限。
所以，现在消费者面前的选择其实非常分裂。一边是疯狂堆料、比拼智能和续航的新能源大6座，瞄准的是家庭升级用户；
另一边是努力补足智能短板、或者坚守可靠性优势的燃油车，抓住的是不同需求的群体。
但不管你关注哪边，现在可能都不是立刻掏钱的最好时机。因为市场正处于一个非常微妙的“政策空窗期”。
从2026年1月1日开始，买新能源车，购置税从原来全免变成了只免一半。而大家期待的“以旧换新”这类补贴政策，新的细则还没完全落地。
这就导致了一个局面：去年底，很多人抢在政策退坡前下单，透支了一部分需求；而今年初，又有很多人在观望，等着看新的国家补贴到底怎么补、补多少。
有机构预测，因为这种观望情绪，今年一季度的车市销量，环比可能会下滑不少。车企和经销商也头疼，价格定高了怕没人买，定低了又怕后面政策出来自己亏。
所以你会发现，终端的价格波动可能会比较乱，一些所谓的“优惠”未必是真正的底价。
这种时候，更考验消费者的定力。别被眼花缭乱的新车和话术冲昏头。
如果你真的想买车，尤其是预算在20到30万这个最卷的区间，面对像宝骏华境S、智己LS8、零跑D19这些新品，一定要想清楚自己最需要什么。
是极致的智能驾驶，还是无敌的第三排空间？是纯电的驾驶感受，还是增程/混动的无焦虑？多去试驾，对比实车，别只看参数。
对于看重燃油车的朋友，比如在奥迪Q5L和同价位新能源之间纠结，关键是想明白：你是更需要传统豪华品牌的底盘质感和品牌价值，还是更想要新势力那种激进的智能座舱和驾驶辅助体验？现在的燃油车，像新Q5L，已经在努力融合后者了。
总之，2026年的车市开局，供给端是“百花齐放”，各种好产品任你挑；但消费端，因为政策的不确定性，需要你“捂紧钱包”，多看看，多比比。
别急着做“等等党”，也别急着当“首发勇士”，搞清楚自己的核心需求，抓住市场波动的机会，才能用最合适的钱，买到最合适你的车
全部评论 （0）