超跑界的顽固保守派，终于也要小心翼翼地迈入电动时代了，但这条赛道早已拥挤不堪。
由AutoCar制作的Ferrari Elettrica渲染图
法拉利首款纯电动车型Ferrari Elettrica的发布已确认为2026年春季，首批交付预计在同年年底。而原计划2026年推出的第二款纯电车，已被推迟至最早2028年。
这家以轰鸣V12发动机闻名的超跑制造商，其电动化战略显得谨慎甚至有些犹豫。正如一位内部人士所言，目前电动超跑的需求“基本为零”。
但法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）却不这么认为：
“是的，其他公司遇到了问题。但我们想向世界证明——法拉利可以用电能带来独特的驾驶乐趣，法拉利可以利用任何技术来取悦我们的客户。”
预计到2030年，法拉利产品阵容将呈现内燃机车型（约40%）、混合动力车型（约40%）与纯电动车型（约20%）并进的布局。01，融汇尖端电动技术的法拉利纯电跑车
据悉，法拉利新车将尖端电驱技术与品牌标志性的驾驶激情完美融合，0-100km/h加速仅需2.5秒，最高时速达310km/h，综合功率超过1,000cv（约735.49kW），其采用一块122kWh的动力电池，续航里程超过530km。其动力表现已经接近法拉利最新的插混旗舰车型849 Testarossa（1,050cv），而后者的起价为46万欧元（约381万人民币）。
Elettrica搭载法拉利完全自主研发的四电机动力系统，前后轴各配备一对永磁同步电机，实现精准的扭矩矢量分配。电池系统采用800V高压架构，能量密度达195Wh/kg，是欧洲市面上所有电动车最高的，并支持350kW超快充电。创新的底盘设计使重心相比传统内燃机车型降低80mm，配合第二代主动悬挂系统，带来卓越的动态表现。
值得一提的是，法拉利为纯电跑车专门开发了独特的声浪系统，通过采集电机机械振动生成真实声效，既保障静谧性又保留了驾驶互动感。新车还首次大规模采用再生铝合金，使每台车生产过程中减少6.7吨碳排放，体现了品牌对可持续高性能的不懈追求。这款纯电跑车将于2026年春季全球首发，明年初将完整展示其设计与技术细节。02，理论上的天作之合：纯电与跑车的联姻
从工程学角度看，电力驱动与跑车性能需求可谓天作之合。电动机的瞬时扭矩输出特性，让燃油发动机需要爬升转速才能达到峰值扭矩的过程显得过时。这意味着，电动跑车可以轻松实现令人瞠目的加速性能。
电池组平铺在底盘下方的设计，天然实现了超低重心和均衡的重量分配——这是传统跑车工程师通过复杂悬挂调校梦寐以求的目标。对于普通电动车而言的“续航焦虑”，在跑车使用场景中几乎不成立——谁会开着价值百万的超跑去跑长途呢？
当然，电动化也给跑车带来了一个致命弱点：重量。沉重的电池组足以抵消低重心的优势，对车辆的过弯极限、刹车性能和操控灵敏性构成挑战。这正是考验法拉利深厚底盘调校功底的时候，如何用技术“中和”重量负担，将成为其电动跑车能否成功的关键。03，电动超跑市场的残酷现实
在法拉利之前，已有不少品牌踏上了电动跑车这条路，但市场表现难达预期。
保时捷Taycan可作为行业风向标。2023年，Taycan在中国市场交付量实现41%的增长，表现亮眼。但好景不长，2024年全年：Taycan全球交付量约20,800辆，同比暴跌49%，成为保时捷表现最差的车型。2025年前三季度：销量为12,641辆，同比下滑10%，延续低迷态势。保时捷也不得不面对电动车需求疲软的现实，甚至因此调整其电动化战略（即2030年实现80%以上新车为纯电动车型），延续其燃油车型的生产。
而作为全球三大跑车厂商之一的莲花跑车，在2021年推出最后一款燃油车Emira后，就宣布全面转向纯电动。莲花纯电超跑Evija定价300万英镑，曲高和寡；后续推出的Emeya和Eletre销量也未达预期，这两款车型最近推出的改款更将入门价降了近20万元，反而引起老车主不满。莲花跑车降价背后是惨淡的业绩，2025年上半年，莲花全球销量仅2813辆，同比下滑43%，收入2.18亿美元，下降45%。公司被迫在英国总部裁员以节省开支，彰显了莲花跑车全面电动化后带来的困境。
作为纯电动车的标杆车企，特斯拉首款车型Roadster跑车，第一代在2008年推出，2012年即停产。2017年重新推出第二代后不断推迟量产时间，目前依然处于预售状态，成为汽车界知名的“跳票王”。基础版定价20万美元的Roadster其0-100km/h加速仅需2.1秒，在几年前确实是超跑界的楚翘，光是预订订金就要5万美元（中国为33.2万人民币）。但如今特斯拉自家的Model 3 Performance高性能版，0-100km/h加速轻松就可以达到3.1秒，起售价还不到5.5万美元（中国起售价33.95万人民币）；而起售价10.999万美元的Model S Plaid更快，0-100km/h加速仅需1.99秒，Roadster的超跑光环正在逐渐碎裂。事实上，特斯拉去年Model 3/Y两个中端车型销量占比超过95%，而Model S/X、Cybertruck等高端车型的占比逐年下降，今年第三季度已不足4%。
而中国品牌正在颠覆市场，比亚迪仰望U9以2.36秒的零百加速成绩和496.22km/h的全球超跑最高极速展现了中国在电动超跑领域的技术实力。52.99万元的小米SU7 Ultra更是以三电机1548马力的输出和2.1秒的加速时间，彻底颠覆了跑车的价格价值比。
这些冰冷的数据反映了纯电跑车市场的现实。兰博基尼将首款电动车的发布时机从2028年推迟到2029年；玛莎拉蒂甚至直接取消了MC20跑车的电动版本。
高端电动跑车市场已显疲态，法拉利此时入局，面临的挑战远大于机遇。04，电动化颠覆跑车价值逻辑
传统跑车的价值建立在稀缺性、机械精密性和品牌溢价的多重基础上。一款V12发动机的制造精度堪比瑞士钟表，底盘调校蕴含了品牌数十年的赛道经验，限量生产更是营造了稀缺性。这些因素共同将跑车从交通工具提升为艺术品。
电动化时代彻底颠覆了这一价值逻辑。如今，30万元的电动车可能比300万元的燃油超跑加速更快。电机、电池和电控系统的同质化严重，性能差异越来越小。当一辆家用电动车都能轻松实现2秒级加速时，超跑的性能光环便黯然失色。
保时捷Taycan的价格定位已经反映了这一现实——它比燃油版911便宜了近四成。当“加速性能”这一传统跑车最重要的定价依据变得平民化，超跑制造商必须重新寻找自己的价值支点。
科尼赛克CEO表示，尽管电动车技术优势显著（如响应性、便利性），但市场对电动超跑的需求极低，他认为传统燃油超跑的情感价值和机械特性（如声浪、换挡节奏等）才是核心吸引力。
法拉利 CEO则表示，电池驱动的法拉利不会“沉默”，法拉利正在打造其电动汽车的真实声音特征，而一些特定的声音已经获得专利。这无疑是对传统驾驶情感的保留尝试。
但在电动化浪潮中，超跑品牌的光环能持续发光吗？
未来，法拉利工厂仍将同时生产燃油、混动和纯电三种车型。马拉内罗的工匠们不得不学会在电池组和电机之间寻找安置“跃马”灵魂的空间。但问题是，当电动法拉利停在红绿灯前，与一辆价格仅为它十分之一的中国电动轿车并驾齐驱时，那种专属感和稀缺性又如何体现？（文|陈庆）
全部评论 （0）