当前家用车市场对插混/增程车型的关注度有所上升，车型以油电双用定位，承诺兼顾日常省钱与长途需求。
第一大坑在于充满电时的静谧与顺畅，耗电耗尽后短板暴露：整车重量因电池与驱动系统增加，通常比同级燃油车重约两三百公斤。电量见底后，小排量发动机需要拖动这副更沉的车身，高速行驶时发动机声响增大、震动明显、加速乏力。厂家对亏电油耗给出4‑5升的区间，现实在高速、满载并开启空调时，油耗往往达到7‑9升，甚至超过同级燃油车的水平。日常省下的油费，在多次长途奔波后往往被重新消耗。
第二个坑在于两套动力系统叠加带来的维护成本。除了燃油系统，还要照顾电动系统，平时保养虽以电量使用为主，机油、冷却液仍需定期更换，电池检测和电控检查也不可少。小保养比普通油车更贵，大保养更高。高压电路的维修通常只能在4S店进行，若电池衰减或模块故障，整套电池包的更换费用常见在三四万元区间。加之保险，三电部件的保费通常比燃油车高出数百到上千元，五六年下来，省下的油钱往往被维修和保险支出抵消。
第三个坑是保值率的明显下滑，转手时才感受到痛。三年车龄的插混、增程车型在二手市场的报价普遍低于同价位燃油车型，二手商最在意的是电池衰减和两套动力系统后续故障风险，报价会大幅压低。若同等价位下手三年后转手，可能会亏损多于纯燃油车型。行业更新速度也很快，三年前的款式在纯电续航和电控逻辑方面已落后，进一步压低二手行情。打算三四年就换车的车主，需把这笔隐性贬值计入总成本。适合购买此类车型的人群包括：有固定车位且能安装家用充电桩、日常以短途通勤为主且能经常满电使用、年行驶里程较高且计划长期使用至报废。相反没有家充、经常高速长途、计划三五年内就换车的用户不宜盲目跟风。
买车请结合自家充电条件、日常出行线路和换车周期谨慎判断。
