这几天车市又热闹了，朋友圈刷到好几条，说是吉利远程刚发布了一款电动商用车，叫星享V7E。
6月12号的事儿，预售价挺接地气，8万9，不多不少。
这车前几天在香港的车博会上露了脸，大家看着反应还行。
说白了，它就是定位在那种小巧的面包车（微面）和更大一点的轻客中间，吉利也是精明，瞅准了这个夹缝地带，觉得有市场空白，赶紧塞进来一个新产品。
星享V7E分得挺清楚，一种是拉人的客运版，一种是专门跑货的货运版。
厂家宣传说“既能拉人也能拉货”，听着挺全能吧？
不过咱可得擦亮眼，是客是货，买的时候可得盯准配置单，别模糊。
客运版长啥样？
你站在车头一看，典型的电动车设计，引擎盖那块是封闭的，显得挺干净利落。
灯组中间搞了一条黑色饰条连起来，猛一看像条贯穿式灯带，近看倒未必真发光，算是耍了个视觉上的“小花招”，时尚感有了。
车门这块儿也挺灵活，你可以选单边侧滑门，也能加钱选双边侧滑门，上下车更方便些。
后尾门开度很大，厂家说能开到270度，装卸行李啥的，确实能省不少劲儿，身子不用拧麻花了。
座位数选择也多，低配5座，往上走7座、9座都有。
但这里头有个关键点，买9座版的朋友得特别注意：它是四排座椅布局，而且关键是最后面那排座椅，它是固定死的，不能往前翻折！
这就带来一个问题：最后一排后面的空间可就非常有限了，深度大概就25厘米左右。
你去接个亲戚朋友或者跑跑商务接待，人家但凡行李大点，后备箱基本就放不下什么，估计得往车厢中间挤，乘客要是抱个大箱子坐一路，心情能好吗？
“能坐9人”是事实，但“坐9个带行李的人”就可能成了伪命题。
车内布置倒挺下本儿，塞进了一块12.3英寸的大中控屏，仪表盘也是7英寸液晶的，不像以前老商用车那么寒酸。
副驾驶座位的坐垫特别加宽了，照顾跟车或者记录员，长途坐着没那么辛苦。
高配车型还说有座椅加热、方向盘加热，冬天舒服，不过这好东西，估计也得选装，不是标配。
说完拉人的，再来看看干活的货运版。
官方数据说，货箱方方正正，最大容积能给到7.5个立方。
这空间听起来不小，装一般的纸箱、快递件没啥问题。
但话说回来，7.5立方具体能塞下多少箱子？
这可不能光看数字。
要是你送的都是些形状不规则的机器零件，或者那种超大号的乐器包装盒，里头能有效利用的空间到底有多大，不实际操作一下还真不好说。
载重能力标定在1.5吨，符合这个级别的主流水平。
最吸睛的可能就是充电速度了。
官方宣传是：电池用的是国轩高科提供的，车子本身的续航里程，标称在375到460公里之间，城市跑跑肯定是够了。
最关键的是它的快充能力：电量从30%冲到80%，只要15分钟！
这速度在电动车圈里，尤其是在商用车这个比较现实的领域，绝对算得上一线水平。
充电口位置设计得挺实在，在右前轮旁边，找起来方便，不用趴车底下瞅。
但是，咱冷静点说，这个“15分钟快充”是有前提条件的：你充电那根桩子必须得支持它所需的超高功率！
如果你平时送货的路线周围，那种超充站少得可怜，或者干脆就没有，那你这个“快充”的优点就完全体现不出来。
到时候可能还是得花上俩仨小时慢慢充，心理落差肯定不小。
目前市面上盯着这块蛋糕的车子并不少。
上汽大通的大拿V1，起步价8万8，比星享V7E还略低一千块；予风的黄金仓，定位类似，起步价9万3，稍高一丢丢。
这说明啥？
市场已经很拥挤了！
各家价格犬牙交错，配置和空间就成了实实在在比拼的战场。
那么问题来了，手里攥着9万块预算，该咋选？
这真得看你扛这车回家究竟是干啥使唤。
如果是物流公司老板，每天要跑好几趟短途配送，那你最在意什么？
肯定是这车能扛多重（载质量），装上货实际能跑多远（真实续航，不能信官方标太狠），以及真正充电快不快（结合你车队的充电环境）。
如果这车载重硬、有快充桩附近就有点、充电点密集方便，那就算贵点也值得考虑。
反过来，如果你是个体小老板，买来既是拉货谋生工具，偶尔也接个顺风单顺带带几个乘客，或者干脆就是大家庭买了兼顾客货两用，那乘坐的舒适性、座位的排布合理性（尤其是能不能折叠拓展空间）、空调制冷猛不猛就成了关键指标。
你看星享V9E那不能翻折的后排椅，对于时不时需要灵活多变空间的人来说，可能就是个大麻烦。
客观讲，吉利远程搞出V7E，战略意图很明显：就是在微面和轻客这个价格不菲、但需求不小的中间地带，用价格卡位和独特的快充能力搞一次“精准打击”。
野心是好的，但能不能成功？
难说。
摆在它面前的对手都是行业老手，价格咬得非常紧。
光靠一个“我能快充”当卖点，恐怕还不够硬气。
咱老百姓买车，尤其是这种商用车，说到底最看重的是“车得扛造、省钱、别耽误事儿”。
你是不是毛病少、售后点分布得广不多、维修成本高不高？
这才是隐藏在漂亮参数和吸睛价格背后的核心考题。
一款车，续航再诱人，充得再快，隔三岔五出点小故障耽误半天生意，或者配件又贵又难等，绝对能让用户寒了心。
这种“稳定性”，没法靠PPT吹出来，要靠时间去证明。
所以啊，结论挺实在：车是好车，配置、性能数据都挺亮眼，尤其那个充电速度很吸引人。
但眼下刚进入预售期，到底几斤几两？
还得等等第一批真正掏腰包的用户跑上半年几个月，看看他们的真实口碑、实际续航、小毛病多不多、充电爽不爽之后再下结论也不迟。
别心急，让子弹再飞一会儿。
你对这类主打实用、打价格战的电动商用车怎么看？
是愿意尝鲜当“小白鼠”，还是求稳等市场评价？
或者你已经接触过其他品牌的同类产品，有特别满意的或者踩过坑的？
评论区聊聊呗，大伙一起避避雷、挖挖宝！
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