南沙的大货车限行方案又有了新动向。之前的征求意见版推出后，民众反馈不少，这次的版本能看出来，部门是真把意见放在心上的。新调整的方案，把不同类型货车的限制时间和区域都做了更细的安排，很多老被货车影响的街坊可能要松口气了。
最大的变化是部分路段的通行时间改成了上午10点到下午5点。以前夜间放行货车的做法，让不少住在路边楼盘的人苦不堪言半夜听着重型车的发动机声，窗玻璃都轻轻震。现在一天中能让货车通行的时间改到白天，同时避开早晚高峰，这样既让居民睡个稳觉，也减轻了上下班时的车流压力。
此外，新方案还在早高峰7到9点，晚高峰17到19点，对货车实施禁行，这也是为了保证通勤的畅通。这两个时间段，谁上过环市大道，就知道那种喇叭声和车阵压迫感，真不是开玩笑的。
具体的限行区域也划得很细。比如24小时禁行的范围覆盖了蕉门河两岸的大片区，从滨海新城到滨海珺城，从板头村的金岭北路到蕉门村的丰泽路一带，基本上蕉门片区的大主干道都在禁行内。道路方面，像进港大道几乎是全段不能跑大货了，港前大道、英东大道、海港大道和明珠湾大桥也都列入禁行名单。
这一改动让不少市民松了一口气，尤其是环市大道周边的居民，静下来的夜晚久违了。可对于港区方向的商户就没那么友好，比如南沙旧镇那块，大货车过不来了，意味着送货的频率会降，店铺生意可能受到影响。站在港区货车司机的角度，倒是不用再熬到半夜才能通行合理的日间通行时间减少了等候的麻烦。
黄阁大道、黄阁南路、环市大道西和南段，还有凤凰大道的调整，就完全在“照顾居民的耳朵”。之前不少业主吐槽，夜里货车一过，发动机的低音轰鸣加上货物碰撞声，像是隔着墙在家里开工厂。这次限行把这些路段都纳入了管控，可以说是听到了民意。
还有南沙大道、亭角大桥等路段，在上下班时间把货车挡在外头，腾出的路面让私家车和公交车的通行会轻松不少。港前大道那段是因为靠近码头，货运需求高，所以做了特殊安排。
值得注意的是，新能源中型货车并不受部分限行规定的约束，只要避开高峰期就能走。这也算是鼓励环保车辆的一个小细节。军警、消防、救护、工程救险这些执行任务的车自然不受限制，这是必要的应急保障。
整体看下来，这个新方案的就是“听劝”。凫洲大桥全天禁行，让环市大道的车流静了下来，沿线小区晚上的安宁值立刻提高。对于南沙旧镇而言，这或许意味着街道上的重型车影子会少很多。但交通压力会被转移到其它路线，比如阳光城丽景湾附近的莲溪大道，可能就多了绕行的货车。亭角板块和南沙湾那边，也是类似情况。
从司机的角度，方案的好处是不用熬夜等放行，从居民的角度，是减少了夜间的噪音和高峰时段的拥堵。不过，这种规定要落到实处，还是得靠监管和处罚来配合，如果只是出台一纸方案而缺乏执行，作用就会打折扣。
站在家门口，看着路面清静了、有了更多行人声音，心里会觉得舒服很多可我也明白，这些调整对不同群体带来的好坏是不一样的。你是希望街道更安静，还是愿意为方便运输让卡车多跑一点呢？欢迎聊聊你的想法，看我们能不能找到一个让大家都舒服的平衡点。
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