小鹏MONA M03刚上市那会儿，整个10到15万级的纯电轿车市场简直被掀了个底朝天。
车友群里吵得不可开交，有人把它捧成小鹏的翻身神作，也有人冷笑说便宜没好货，觉得这就是个贴牌的工业垃圾。
这车到底是真香还是纯粹的噱头，咱们今天不玩虚的，直接把这台车拆开了揉碎了聊聊。
很多人看到这台车11.98万到15.98万的定价，第一反应就是小鹏下沉了，去抢网约车市场了。
这种看法其实严重低估了它的技术含金量。
MONA虽然是小鹏旗下的子品牌，走的是年轻化路线，但它底子里塞的可是小鹏那套看家本领——XNGP智能辅助驾驶、扶摇架构、还有高效率的三电系统。
这根本不是什么换壳车，它更像是一台把价格打到骨折的精简版P5。
搞清楚这个定位，你再去审视它的各种优缺点，心态就稳多了。
这车最大的杀手锏，绝对是智驾。
放在这个价位，市面上绝大多数车给你的配置撑死就是传统的L2，顶多加个车道保持和主动刹车。
可MONA M03呢，中高配直接给你全套的XNGP，城市NOA、高速NOA、记忆泊车全都有。
我之前在G6上深度测评过这套系统，它在高速上基本不用怎么操心，城市里的表现也相当老练。
把这东西塞进12万的车里，简直是降维打击。
如果你每天通勤时间长，或者经常要跑长途，这车在同价位里几乎是唯一的选择。
它的能耗表现也确实让人惊艳。
这车用的是小鹏最新的电驱系统，官方标称百公里能耗才11.5度电。
对比一下，同级别的秦PLUS EV通常在12到13度，广汽埃安S甚至能到14度。
我实测过，这台车62度电的电池包，在城市混合路况下，续航达成率能稳在87%到90%，这数据放在纯电轿车里，绝对是第一梯队的水平。
空间上它也没掉链子。
车身轴距达到2815毫米，内部利用率高得吓人。
我身高一米七五，坐进后排腿部空间还能剩两拳多，关键是头部空间没被造型牺牲掉，不像那些为了溜背而溜背的车，坐进去压抑得像进地窖。
后备箱纵深非常深，塞三个大号行李箱绰绰有余，作为家用轿车，这种表现挑不出毛病。
当然，天底下没有完美的产品，这车在底盘质感上确实只能算中规中矩。
前麦弗逊加后扭力梁，这是这个价位的标准答案，虽然跟独立悬挂比起来，在处理细碎颠簸时会有差距，但考虑到价格，咱们得讲良心，隔壁的海豹06、秦L也是这套结构，这属于行业基准，别指望它能给你提供豪车的悬挂质感。
这车最尴尬的地方其实是品牌调性。
小鹏的主品牌一直往20万以上冲，现在回头做MONA，难免让部分车主觉得面子上过不去。
咱们中国买车，面子往往是硬性需求，开这车出去，别人问起来，你还得费力解释它和小鹏的关系，这感觉确实有点微妙。
另外，保值率也是个绕不过去的坎。
新品牌新车型，加上入门级的定位，三年后的残值大概率不会太好看，如果你是那种两三年就想换车的狠人，这车可能不适合你，但如果你打算开个五年以上，那保值率其实也就没那么重要了。
还有一点，小鹏的售后网点目前主要在一二线城市，如果你住在三四线小城镇，买之前最好先查查家门口有没有授权店，省得以后保养还要跑长途。
总结来说，MONA M03就是一台优缺点极其鲜明的车。
技术是它最粗的大腿，智驾、能耗、空间，哪样拿出来都能打。
12万买到XNGP，这本身就是小鹏给出的诚意。
如果你买车是为了追求极致的技术体验，而不是为了在亲戚面前撑面子，这车绝对值得你去店里试一试。
至于它到底能不能成为你的心头好，每个人心里都有杆秤，你觉得这台车怎么样？
不妨在评论区聊聊你的真实看法。
