上汽奥迪E5 Sportback上市，售价23.59万起，直接杀入22万级纯电市场。这可是奥迪新品牌首秀，号称能跑773公里，你要是拿来跑趟北京到上海，中间少停几次喝咖啡都没问题。
说到奥迪E5 Sportback这款车，颜值真是挺能“打”的。轿跑和旅行车的混血造型，怎么看都像是未来的玩意儿。别找四个圈了，这回直接换成了“AUDI”拼音当车标，这操作有点新，让人第一眼还得适应下。另外，车头的环形LED集成灯组辨识度拉满，就算夜里走在马路上，回头率妥妥的。车顶还带着一颗激光雷达，不光是为了科技感，据说还能用在智能辅助驾驶上，妥妥的前沿配置。
车身很有料，长度4881毫米，宽度1960毫米，高度1479毫米，轴距接近三米。原本大家觉得中型车也就那么回事，这尺寸摆起来，空间感挺敞亮。后尾灯也是一条贯通式灯带，前后造型很呼应。喜欢动感造型的朋友，这车确实不丑。
来到车内，结构像是搬了高级写字楼的设计风格，中控屏、仪表屏、副驾娱乐屏三屏一体，横着铺，尺寸挺实在，光看这块“带鱼屏”不少人就开始研究怎么刷剧了。车内操控系统搭载了全新奥迪操作系统，用高通骁龙的车规芯片，加持了类似苹果手机的交互体验，老人家会玩手机，这车基本也能“秒懂”。
智能驾驶这块儿，E5 Sportback用的是Momenta的大模型方案，不仅配有激光雷达，还有三个毫米波雷达、十二个超声波雷达、十一颗摄像头。理论上城市、高速、停车场全都能覆盖。再加上英伟达大算力芯片，自动驾驶辅助有看头，虽然不能全放手，但比同价位的车要智能不少。
动力系统也不是盖的，前后双电机，最大能爆出787匹马力，扭矩800牛米，零到百加速只需3.4秒。记得以前说电车就缺运动气质？这下不光速度有了，底盘还带CDC可调阻尼、空气悬架。配上了高性能Brembo四活塞卡钳，实际开起来能让人有点“开赛车”的幻觉。当然，渐进式转向和后轮转向也都没落下，开起来兼顾稳定和舒适。
续航方面，版本不少。最便宜的用的是76度磷酸铁锂电池，官方续航618公里。其余选择宁德时代三元锂电池，有83度和100度两个版本，对应：623公里、773公里和647公里三种续航。只要不是用来“飙山开空调”，理论上都很够用。快充能力也挺能打，零碎时间充个10分钟就是370公里，买菜、上班、带娃，基本不用担心充电焦虑。
实际配置分四种：先锋型、先锋Plus型、先锋四驱型和旗舰四驱型。根据价格和功能细分，选自己喜欢的就行。全系标配不少豪华装备，所以哪怕买低配，也不会觉得自己亏了。
再讲讲这次上市的细节，E5 Sportback刚一出场，给了保险现金权益，相当于先让消费者赚了一笔。再加上这价格，进入了22万级区间，搞得原先同价位的主流品牌压力山大。直接交付，落地不用等太久，这对着急换车的人挺友好。
说实话，在已经被国内新能源车潮水般冲击的环境下，奥迪能拿出来一台这么搭的纯电车型，也算是不容易。尤其是奥迪和上汽合作研发的平台，奥迪新品牌挂着纯电首作，确实想在市场上分点蛋糕。外观造型、动力性能、智能驾驶、续航能力和内饰科技感基本都给足，看起来挺全面。
车标这事儿有点意思，以前四环标可是奥迪的门脸，现在“突然”变成了拼音标志，难免有人觉得新鲜。其实咱们国内市场这几年变化太快，新的品牌，新的玩法，不来点变革都跟不上步伐。现在电车越做越像科技产品，不拼车标还拼啥？
配置那么多，其实普通人很容易挑花眼。多屏互联那套科技感，年轻人看着觉得潮，不少中年用户一试也挺顺手。奥迪操作系统表面有点“高冷”，但实际用起来不复杂，日常习惯了智能手机的，上车也能现学现用。很多人买车最关心的还是充电方便、续航靠谱，奥迪这次在快充技术上也算是有诚意的十分钟补能370公里，说不定比你排队加油还快。
讲到智能驾驶，这车的“雷达大军”阵仗够大。三种雷达十二个超声波雷达还配了十一颗高清摄像头，感觉像是在装高端安防系统。实际开高速或堵车，自动辅助能减轻不少麻烦。虽然目前还不到“甩手掌柜”的级别，但对比同档次产品，智能化的厚度还是有的。
动力输出直接“武力值爆表”。传统油车在这个价位，别说三秒多零百加速，连七秒都得努力。电车动力强，这辆新奥迪更是拔头筹。底盘、悬架、刹车系统全都照顾，有速度也能稳得住，想开快点又怕不安全，这车起码给了双层保险。
奥迪新品牌这步棋，说是“水到渠成”，也可以说是顺势而为。电动化、智能化大势所趋，再不改头换面，就怕后面连招也使不出来。E5 Sportback在造型、动力、智能和舒适感上找到了平衡点。你说是EV还是旗舰轿车，产品力没落下，品牌脸也还挂得住。
国内新能源市场现在卷得厉害，什么极氪、蔚来、比亚迪都在抢地盘，奥迪要不搞点新花样，估计也难转身。23万起步价放到奥迪身上不算便宜，但买个标配“旗舰体验”，对于注重品牌和面子的用户来说还是有吸引力的。不想排队也不用等漫长交付流程，上市即交付，这步棋也挺有中国市场“快节奏”的味道。
有人可能觉得内饰三块大屏有点炫技，实际体验下来，导航、娱乐、信息显示一套搞定，副驾刷剧追番都不是事儿。家用也好，商务也罢，车内空间和科技感都拉满。用电车开舒适型，谁说一定要囤一堆花里胡哨的功能才有用？简单好用才是硬道理。
最后聊聊买新能源车最担心的续航，这车的高续航版本能干到773公里，真不是玩笑。如果常规通勤用，周末再跑个长途，没电焦虑基本不用安排了。快充技术也靠谱，手机都习惯碎片化充电，汽车能“十分钟回血”，基本能和手机同步。选哪款电池，看自己的需求就行，磷酸铁锂耐用，三元锂技术成熟，奥迪的选择给得还算有诚意。
产品定价横跨低到高配置，首发权益也算是给了个“见面礼”。22万级电车市场，品牌和性能同抓，其他车企压力确实不小。有些人还惦记油车的“厚重感”，但这波奥迪新电动化，科技、运动、舒适全盘照顾，靠谱的确实有点意思。
大众体验下来，E5 Sportback在空间、动力、科技和智能驾驶这几块儿都能“对得起钱包”。关键是奥迪本身品牌加持，上市当天现车就能到手，说不定不少客户已经摩拳擦掌了。
总而言之，这台奥迪E5 Sportback上市，既是传统大牌的电动突围，也是国产合资的新玩法。装得下面子，开得出速度，用得值科技，能跑得远，买得到现车。以后电动汽车江湖，估计少不了它的一席之地。
车圈风云变幻，有时候创新才是最大底牌。这台E5 Sportback算是奥迪在中国市场的一次新尝试，到底成不成，只能交给路上见，谁用谁知道。
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