日产最近这波动作挺奇怪的，出了一款新插混，官方叫NR15，听名字就知道，纯电续航嘛，也不过130公里左右，电池容量21.1度电。这么一说，感觉还凑合，但是你要真拿它跟比亚迪、吉利那种纯电、混动组合比，差距明显。毕竟人家那些车型不光续航长，智能配置也实打实的跟未来感挂钩。日产这次的核心卖点其实还是那个1.5L发动机，官方说是发电机用的，最大75千瓦，这数字一看，好像挺弱，但实际用途有限。
先说说这个发动机。日产用的这个引擎主要是为插混模型提供发电，不能拿它跟燃油车的动力表现比。它的电机有155千瓦，倒是亮点，可以提供不错的推背感。你别看发动机那么小，动力绝对足够城市日常用。再加上电池续航125、130公里，日常上下班跑一跑，基本够用，实际上纯电状态的油耗也得关注。
你知道吗，我刚才翻了下笔记/相册，看到车内的座椅，是日产家族那套零重力座椅的照片。那玩意儿，说实话，坐着还真舒服，不会像别的车那样，久坐就疼。有个销售朋友还告诉我：开完一天，腰都没啥毛病。我的天，这还是日产的传统，那堆舒适性技术，真有一定实力。
但市场太卷了。比亚迪秦L、海豹06，那价格都快破10万了，配置还面面俱到。你说日产这次在价格上搏一搏，估计会在12到15万区间，倒也合理。用合资品牌的身份，用B级车空间去争A级市场，这笔赌注挺巨大。你想啊，让一台中型车的尺寸——身长4米83，轴距2米8多——去拼比A级车的小巧身形，空间和舒适性都天生优势。而价格要是能压到那个区间，还真能吸引不少年轻家庭。
但问题就在这里——设计。说实话，这次外观跟N7有点儿像，贯穿式灯带、隐藏门把手，流线也挺OK，但没有那种眼前一亮的感觉，反而感觉像是复制粘贴。我估计不少消费者，看到这外形，心里会有点失望，毕竟，大家都在追求个性化。
（这段先按下不表）市场变化太快了，智能化水平更不能落后。如今，车机系统比硬件还重要，尤其年轻用户，连个好用的导航、互动都能决定是否心动。日产的车机系统，经历了不少升级，但真能秒杀同价位的车？我觉得，还有待观察。
刚才我翻了下日产的内部资料，听说N6引入了新一代智能交互系统，可能会支持语音识别、导航、娱乐一体化。你说，真能做到查天气、点歌、找停车位一站式服务，就是能跟比亚迪那些超级大屏比个高低吗？我心里有点不太乐观。毕竟，汽车——尤其是国产玩得转智能的车型——，已经不单纯是车了。它变成了移动的智能终端。
但回到供应链，这点最能考验日产。刚才我还跟个线上供应链的朋友聊，他说：日产的零部件供应稳了，但智能配件还需靠外部，量产纯电基础设施其实挺难做的。我也没细想过，这一环环包圈，真的很难像造燃油车那样，自己调配。
（这段信息简单交代，非重点。）（不知道你注意到没有，去年我弟买的那个日系骑行车，好几个小部件都用的日产的零件，耐用程度不错。但汽车的电子产品，啊，还是得看品牌供应链的成熟度。）这也是我为啥觉得，日产走这条转型之路，压力真挺大的。
挺复杂的。有时候我在想，这次的N6，如果价格还能再压点，配置再丰富点，市场反应也许还不错。也难怪，日产的车学日本制造的精髓，追求的是耐用、静音，但到了这个新能源时代，就得靠科技加料。
说到这里，我突然想到一句话：你觉得，未来的中型插混，会不会走向插电即智能这条路呢？还是说，纯粹靠续航和空间用来争市场？我估计，这个题挺难答的。
开个玩笑，你说，未来是不是车会变得更像移动智能终端了？如果真是这样，可能我们下次换车，还得多关注车载系统有没有新插座才靠谱。
（这段先不想掺杂太多，挺难的，毕竟产业进步很快，谁也不能预料到底会走向哪里。）总之吧，日产这次的策略，差不多是舍弃部分传统优势，拼价格、空间、智能。是不是可以说，它在抢救一个临界点的市场？能不能成功，还是要查证——比如说，哎，你觉得12万以内买一台中型车，真有市场吗？我估算一下，百公里成本可能是0.5元（电费+油耗的粗略心算），而且看厂家的保值率，估计只有38%左右（估算值）。你怎么看？这些都只是我随便猜的。
车市变得这么快，谁都难自保。日产的这款车，能在夹缝中找到自己的位置吗？我觉得，得看看，试驾的反应再说。不过说句实话，不少人还是挺喜欢坐零重力座椅的，那感觉，真挺不赖。
（和你聊完这些，其实我心里还琢磨，不知道未来几年，这种价格下探、空间大、智能多的插混，会不会成为主流？有没有人能给我点见解？）
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