起步晚却追赶快
中国汽车行业起步算得上晚的，五十年代那会儿，国家工业基础不扎实，啥都得从零开始建。第一汽车制造厂在1953年开始动工，三年后也就是1956年，才搞出了第一辆解放卡车，那时候产量不高，主要用来运输。六十年代，搞出了东风牌轿车，不过规模很小，基本上就用作特殊的用途。
改革开放之后，1978年开始逐步引进外资，到了1984年，北京吉普成立合资企业，紧跟着1985年上海大众也加入，桑塔纳等车型开始在市面上流行起来。九十年代时，汽车产量突破了一百万辆，但国产品牌还相对弱势，市场基本都被外资品牌占据。到了2000年，出口量仅有1.7万辆，市面上大多都是进口车，国产车的设计比较单一，技术水平主要依靠国外技术支持。
比起日本，中国的汽车工业起步慢了半个世纪，得一步步慢慢追赶。那会儿投入研发的资金少，工程师还是用手工算参数的。进入新世纪后，2001年加入世贸后，关税一下子降低，市场竞争变得激烈，但也带来了技术转让。民营企业比如奇瑞、吉利开始崭露头角，奇瑞在2001年推出了风云车型，而到2003年，美日品牌的车型也纷纷进入中国市场。
2009年，产量达到了1379万辆，成了世界上最大的汽车生产国，不过关键零部件还得进口，出口 only 52万辆，在国际上被贴上“便宜货、低质量”的标签。进入2010年代，新能源政策开始推行，到了2015年补贴正式出台，电动车也开始起步，可续航能力短，相关基础设施也还不够完善。
比亚迪搞投资电池之后，产量也跟着蹭蹭涨，到了2020年疫情期间供应链出了点问题，但中国的韧性还是挺强的。那一年，新能源汽车卖了137万辆，占了全球的一半还多。不过，出口只有99万辆，高端市场的份额还不大。从模仿到逐渐自主，虽然走得慢些，但步伐踏实，政策引导、企业拼劲、市场磨炼，就这样一点点积累起来的。
没想到电动化的浪潮一到，中国就抓准了这个时机，2021年开始新能源突然腾飞，出口也从201万辆起步。到了2022年，达到了311万辆，超过了德国，稳居第二。而2023年，销量飙升到491万辆，击败了日本，登上第一名宝座。再到2024年，预计会达到586万辆，继续领跑全球，同比增长19%。
2025年前九个月的销量达到571万辆，截至九月单月有76.3万辆，增幅达21%，全年预计还能超过去年水平。出口的平均价格从2023年的1.9万美元降到2025年的1.7万美元，不过随着规模扩大，整体结构更优了。
2024年前九个月，电动车出口总量达到152.4万辆，占比高达32.4%，同比增长22%。这么快的速度，想想以前谁能料到？起步确实晚，但追赶的速度惊人，这都得益于政策支持、企业努力和市场需求的三方面共同发力。
品质优且价格实
以前，国外不少人对中国车印象不佳，总觉得技术不过关，发动机和变速箱大部分得靠进口，耐用性也差点儿，设计没特色，国际信誉比较低。说实话，早年出口量不大，2000年只有1.7万辆，主要销往发展中国家。那会儿，国内市场被外资垄断，街上还能见到不少桑塔纳和捷达，国产车像哈弗H6，直到2012年才开始挑战。质量方面，反馈会有生锈、油耗高、安全标准低的声音。
一到电动时代，一切都变了。中国的新能源车驾驶体验顺畅，智能配置丰富，省钱又实惠。消费者们都看重实力，随意挑个埃安、极氪、小鹏、蔚来、理想，都能有眼福。各大品牌你追我赶，更新换代的速度飞快。比亚迪到2025年上半年，销量就突破了200万辆，领跑市场。吉利的新能源车销量暴涨，达到了114万辆，令人瞠目结舌。
长安的销量达到了76万辆，而特斯拉中国也紧跟着。产品品质不断提升，主要靠技术积累，动力硬实力增强。续航能力接近500公里，成本下降了30%，使用寿命提升了40%，充电速度也快了3倍左右。十四五规划里明确了目标，要在动力电池、电机、系统这些关键技术上实现突破，到2025年实现高水平自主研发。
价格实惠成了杀手锏，出口的平均价格下来了，可竞争力反而更强了。欧洲市场里，中国电动车的占比挺深，德国大概4%，英国大约7%。布鲁塞尔的街头，经常能看到比亚迪汉EV，马德里的车展上，小鹏G9挺受欢迎。法国这边，MG4挺火的，比利时2025年前一到九月，新能源车到港达到了22.3万辆。
西班牙的媒体称，中国的新能源车在领先，质量不错又实惠。到2024年，中东出口超过了100万辆，比2019年翻了六倍。在俄罗斯市场上，中国品牌份额很大，2024年的销量前十名中有7款是中国车，哈弗年销超过19万辆。到2025年上半年，累计卖出了60万辆，虽比去年少了29%，但中国品牌占了55%。
普京在2025年5月8日的会谈中提到，俄罗斯将成为全球主要的中国汽车进口国家。到8月30日，他又补充说，俄罗斯已成为中国出口的重点市场。两边合作提前展开，不仅建设高科技厂房，还在本地生产各种产品，除了汽车，还包括家用电器。
普京说中国汽车挺受欢迎，质量还更棒又更实惠，这实际上体现了中国制造业的转型升级，从以前的低价货变成高品质产品，市场也从国内逐渐走向世界，要不是他亲口讲，好多人还以为中国车还是老印象里的那样呢。可数据摆在那儿，出口头两年，新能源在全球占半壁江山，这是真材实料的实力啊。
技术自主创新强
面对外部封锁压力，中国车企不慌不忙，转而加大自主研发力度。芯片被卡脖子的风险可不小，各家都在挺身而出，投入到核心技术的攻关。比亚迪推出了BYD9000，小鹏也发布了“小鹏图灵”，而吉利领克08则携“龙鹰一号”开启7纳米技术的新篇章。芯擎科技在2023年3月30日公布了“龙鹰一号”，计划在2024年6月实现量产。蔚来从2016年起投入了500亿资金，拥有1.1万名工程师，专利数量也在不断增加。
2024年7月27日的创新日上，神玑NX9031成功流片，采用5纳米工艺，拥有500亿晶体管，一颗就能顶四颗旗舰芯片。SkyOS天枢操作系统正式发布，采用“1+4+N”的架构设计，具备高带宽和低延迟的性能特性。激光雷达杨戬NX6031以及智能底盘也同步亮相。预计到2025年4月23日，NX9031将实现量产，配套ET9车型。央视盛赞“强芯铸魂”，自主研发的芯片已取得领先地位。
这回打破垄断，成了中国第一家“有芯有魂”的车企。别的厂商也纷纷跟进，吉利在2024年10月28日推出了“星辰一号”，采用7纳米工艺，CPU性能达250KDMIPS，NPU性能也不错。地平线征程家族预计到2025年8月累计实现1000万套量产，每三辆智能新能源车中，就有一辆搭载。纳芯微的模拟芯片市场排在前列，供应给零跑、蔚来、小鹏。方正微电子在2025年10月16日夺得了优秀供应商奖，主要专注于新能源芯片的研发。
国家级平台将在2025年10月28日在深圳投入使用，进行车规芯片的验证中试，帮助国产芯片的质量评估取得突破。苏州纳芯微已向港交所递交招股书，成为中国模拟芯片行业排名10位的企业，fabless公司第二。技术自主性不断增强，创新力量丰富。四维图新在2025年10月召开的创想大会上，推出了升级版的SEEWAY.AI，实现从地图到人工智能的全面升级。
到2025年，理想、小鹏、吉利都推出了VLA，标志着汽车行业逐步进入AI定义的新时代。车企的重组也在持续进行，吉利将极氪私有化，蔚来加入乐道阵营，而上汽和广汽则在调整架构，比亚迪则兼并了腾势、方程豹等团队。2025年前半年，在自主品牌市场上，市占率创造了新高，新能源细分乘用车方面，比亚迪卖出了35万台，吉利则达到了11万台。
新兴力量变了，小鹏黑马在前三季度卖出了31.3万辆，完成了89.5%的目标。零跑、理想、小米和鸿蒙智行组成了第一阵营。整体生态在不断重塑，总量在上升，动力也在逐步转变。说到底，中国制造不只靠汽车，高铁、5G、航空方面都走在前头。
普京一句话提醒大家：中国的强大到了这个程度，全仗自立自主的创新能力，未来可是无限可能。虽然这个过程中有些小波折，比如俄罗斯市场跌了点，但整体势头依旧强劲，出口表现也是杠杠的。谁又能想到，起步晚的中国，现如今已经跃升到全球第一位，这份实力，真得让人佩服得五体投地。
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