听日本本田的老大在采访里说, 他觉得吧, 中国车就像现在的智能手机, 日本车呢, 就还停在以前的翻盖机时代, 日本真的被中国甩开一大截了, 这话可不是随便说说而已, 实际数据和技术进步都摆在那儿。
现在啊, 中国汽车早就不是以前那种光会组装的了, 他们在新能源和智能车这条路上跑得飞快, 用真实成绩证明了自己。
以前日本车在发动机技术上特别牛, 尤其是什么“热效率”, 就是把油能变成动力的效率最高, 它们一直霸占着记录。但现在, 中国车企一个接一个地把这些记录给破了。比如比亚迪的最新DM-i系统, 油转化成动力的效率能到46.06%, 就算没电了, 一百公里也才烧2.9升油, 加满油加满电甚至能跑2000多公里。
尤其是在新能源车这块, 中国简直是遥遥领先。光是2025年头十个月, 新能源车就出口了两百多万辆, 比去年同期涨了九成还多。而且这可是连续十年都是世界第一了, 现在中国一半以上卖的车都是新能源, 日本才百分之二。
再看总的出口量就更清楚了, 2025年头十个月, 中国一共出口了561.6万辆车, 比日本同期多了六成, 连续两年都是全球卖车最多的国家。
还有更厉害的, 中国车企现在连造车的那些核心东西都自己说了算。比如宁德时代的电池技术, 把日本松下的都甩在后面。还有那个800V高压快充技术, 就是充电特别快的那种, 连欧洲都开始用了。
就连自动驾驶芯片, 就是让车自己开的那个大脑, 中国的产品也快赶上国际大牌了, 而且还便宜。这种从电池啊, 芯片啊到整个车子系统都自己搞定, 比别人强一大截, 这就是智能手机跟翻盖手机最根本的区别了。
以前回头看看, 咱们真得承认, 中国车跟日本车之间简直隔着一道大沟, 根本比不了。上个世纪末到这个世纪初那会儿, 日本车因为发动机靠谱, 油耗又低, 在中国市场特别火, 像丰田, 本田, 日产这些牌子, 一下子就占了超过三成的市场。
那会儿的中国车, 不光技术不行, 牌子也不响亮, 市场份额都不到三成, 高端车市场更是全被外国牌子霸占了。那时候, 能开辆日本车, 感觉特有面子, 有档次。
中国车能有今天这么大的进步, 变成现在的样子, 这可不是运气好碰上的, 主要是政府带头, 企业坚持不懈, 还有整个产业链大家一起使劲的结果。打从2009年开始, 国家就把新能源车当成重点来抓, 出台了很多政策来帮着自家企业克服技术难题, 还把充电桩这些都给建好。
当然了, 各家车企自己死磕技术, 这才是最要紧的。吉利就花大价钱把沃尔沃买了下来, 把全世界的好东西都拿来用, 组建了研发团队, 用人工智能来把发动机调到最好。
比亚迪更是几十年如一日地专攻混动和纯电动技术, 甚至连以前被卡脖子的IGBT芯片, 就是控制电流的那个关键零件, 也自己搞定了。他们还捣鼓出了能量密度很高的刀片电池, 就是能存更多电, 更安全的电池, 硬是把电池的成本一下子降了八成。
还有啊, 中国现在已经形成了一个特别完整的汽车生产链条, 从电池, 芯片到各种小零件, 每个地方都有我们自己的企业能顶起来。这种什么都自己搞定的能力, 让中国车企在技术更新和成本控制上都能说了算, 就算全球哪个零件出了问题, 我们也能扛得住。
不过呢, 就算我们现在跑到前面了, 也不能飘。赢得比赛不代表就到终点了, 技术领先也不代表质量就没问题了。像日本和德国那些搞了几十年甚至上百年的汽车工业, 他们那种精益求精的工匠精神, 还是有很多地方值得我们好好学学。
比如日本车厂, 他们那种把生产过程搞得特别细致, 特别节省的精益生产, 还有对整个流程的质量控制, 让他们的燃油车几十年下来都特别可靠, 口碑非常好。德国车厂呢, 对小细节抠得很死, 对技术要求特别严格, 所以他们的豪车在高端市场一直站得很稳。
这些好经验, 对中国汽车来说, 也是继续往前走, 把质量搞得更好的重要参考。
现在有些中国车企发展太快, 品质管理上就出了点小问题, 有些新品牌也老是盯着配置有多高, 反而忽视了最基本的质量。这其实告诉我们, 不管技术更新得多快, 产品质量永远是根本, 不能扔。
为了让中国汽车未来发展得更好, 除了继续在电动化和智能化上保持创新和技术领先, 还需要踏踏实实地学习怎么把东西做得更精细, 更可靠。把每个零件都做精准, 每次组装都严把质量关, 确保每一辆车都经久耐用。
这样才能让中国汽车不只规模大, 还能真正强起来, 在全球汽车市场里站得稳稳当当, 得到长久的认可和尊重。
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