王传福李书福并肩冲击 全球车企格局半年生变
今年夏天的一个午后，我在修理厂等换轮胎，隔壁工位老刘正给一辆老款SUV做保养，嘴里嘟囔着“现在国产车真是越跑越快了”。他指的不是速度，而是销量。翻开最新上半年的全球十大车企榜单，比亚迪和吉利这两个名字一下子就扎进了眼睛——双双挤掉本田、日产、铃木，把排名往前推了一大截。
比亚迪干脆直接冲到第七，上半年卖出214万辆，比去年同期多了三分之一还多。据说海外市场特别猛，光国外就卖出去四十五万多台，同比翻了一倍还要多。我有个表弟在泰国做汽车销售，他说街头能看到越来越多挂着中文铭牌的新电动车，有些甚至连说明书都还是中文版贴纸。
吉利也不慢，从去年的第十爬到第八，总销量193万辆。有意思的是，它不像比亚迪那样全押新能源，而是燃油和新能源两条腿走路。今年燃油车市场整体低迷，可它偏偏逆势涨了8%，68.4万辆；新能源更夸张，一下子飙到72.5万辆，占比第一次超过一半。我邻居小陈年前买的那台混动轿跑，就是看中它既能加油又能充电，说长途不用担心找桩麻烦。
反观日系三强，就有点像我家楼下那家关门的小面馆——曾经人气爆棚，现在冷清得很。本田178万辆，同比少了5%，从第三掉到第九；铃木163万，下滑2%，跌到第十；日产更惨，只剩161万，还被挤出前十。这几个品牌在中国市场的退潮尤其明显，本田、日产上半年在华销量降幅都超过17%。铃木早早退出，中国街头已经很难见到了。
有人会提丰田，说它依旧稳坐第一，上半年卖554万辆，比去年涨7%。可细看财报，就像外观看着光鲜亮丽，其实里面暗伤不少——营业利润同比少了一成以上，净利润直接掉了三分之一还多。本田利润腰斩近一半，日产干脆亏损百亿日元级别，这种数字放给修理厂师傅听，他只会摇头：“亏这么狠，不知道还能撑几年。”
影响不仅仅来自中国市场。在东南亚，中国品牌借着新能源东风一路杀过去。今年一季度，在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾，中国车销量同比涨幅都超过58%。我朋友阿伟常年跑马来西亚项目，说当地出租司机聊起新买的电动车时，一脸兴奋地描述“安静、省钱、不用排队加油”。而日本品牌这些年在那里却持续走低，比如泰国下降12%、新加坡更是跌18%。这种趋势，让人想起几年前手机行业的一幕幕换牌子潮流。
写这段的时候，我忽然想起上个月去机场打车，那辆接我的正是一台国产纯电SUV，司机师傅说这是他第二辆同款，“旧的跑二十万公里没怎么坏过，就是换过一次减震器。”他说话间笑得挺自豪，好像自己跟厂家一起赢得了什么比赛似的。而另一边，那些曾经叱咤风云的大牌，却开始频繁出现在二手交易群里，被议价压得厉害……这种落差，也许就是2025年汽车江湖最真实的一幕吧。
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