为啥这款车能火？得从政策说起。150cc 及以下的摩托车能免税，不少人想换车时，自然把目光投向这个排量。之前本田在 150cc 水冷踏板这块有点空白，NS150GX 一来，正好补上。它还喊出 “本田技术下放 + 越级配置” 的口号，意思就是把好东西都往这车上装，要重新定下 150cc 的标准。
骑起来到底咋样？先说动力。它用的发动机和 PCX 有点关系，但做了本土化调整。149.7cc 的水冷四气门，数据听着复杂，简单说就是有劲还稳。实测 0 到 60 公里加速只要 4 秒，在市区堵车时，想超个车、钻个缝，油门一拧就有反应，灵活得很。不过速度到 80 公里后，再加速就慢下来了，表显最快 113 公里，跑高速够使，但别指望和大排量比。
最让人舒服的是它安静又省油。启动时几乎没声音，怠速还能自动熄火，等红灯时不浪费油。算下来百公里就烧 2.2 到 2.4 升油，8 升的油箱加满，跑 300 多公里没问题，加一次油能从市区跑到郊区玩个来回。
操控方面，车架是摇篮式加中置龙骨的复合结构，和 PCX 一个路子，整备质量 135 公斤，不算沉，一个人挪车不费劲。过弯时最多能倾斜 40 度，配的赫路半热熔轮胎，下雨天也稳，有次我在洒了机油的路面上刹车，居然没打滑，吓出一身冷汗但车没事。
不过减震有点矛盾。平时在市区过减速带，感觉挺舒服，但跑长途时间长了，后减震就显得有点硬，屁股会发麻。这可能是为了保证过弯时的支撑性，鱼和熊掌难兼得啊。
安全配置是真下本。双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制，听起来玄乎，其实就是刹车时车轮不抱死，打滑时能稳住车。实测 60 公里时速刹停只要 17 米，比不少同级别车短。高配版还有胎压监测和行车记录仪，车胎没气了能提前知道，万一出事也有证据，挺贴心。
现在的摩托车也玩智能了，这款车就是例子。TBOX 系统能远程控制，用手机就能看车停在哪，有没有人碰过，忘锁车了还能远程锁上，不怕丢。5 英寸的 TFT 仪表能投导航，还能连两个蓝牙，主副头盔都能听歌打电话，不用扯线。
储物空间也够用。座桶 30 升，能放下一个全盔加个随身包，下班带点东西不用额外背包。高配版有 50 升的快拆尾箱，出去玩装行李正好。前面还有两个 USB 快充口，手机没电了插上，骑半小时就能充不少电。
坐上去感觉咋样？760 毫米的座高，不算高，1 米 6 到 1 米 8 的人骑都合适。坐姿是嵌入式的，像坐沙发一样把人包着，长时间骑不累。不过也有小问题，刹车行程有点长，得使劲踩；原厂风挡有点矮，冬天冷风直吹脸，不少人自己换了高点的。
和同级别车比，它优势在哪？豪爵 UHR150 动力差点，还没行车记录仪；春风 SC150 的 ABS 和 TCS 不是标配，安全上差点意思；五羊本田那款还没公布价格，但配置看着比较保守。NS150GX 这些都配齐了，价格也差不多。
基础版 15980 元，高配 17180 元，差 1500 块。多出来的钱能买到胎压监测、记录仪和尾箱，不少人觉得值，推荐买高配。
不同人需求不同，这车都能满足吗？天天通勤的，看中它省油、好停车；喜欢科技的，觉得投屏和双快充实用；偶尔想短途摩旅的，续航和大尾箱正好用。
用户咋评价？夸的地方不少，比如本田的质量靠谱，有人骑裂行跑了三万公里没大修，这款估计也差不多。震动控制得好，速度到 50 公里以上，稳得像坐沙发。
但也有吐槽的，第一批车有的螺丝滑丝，塑料件接缝不齐，装配工艺还得再改进。晚上座桶里没灯，找东西得摸黑；远光灯不够宽，跑夜路有点费劲，不少人自己加了射灯。
想改改的话，换个倍耐力 140/6013 的轮胎，过弯更稳；加个能调高度的风挡，冬天不冻脖子；换个软点的坐垫，长途舒服点。
说到底，NS150GX 算不算 150cc 里的标杆？它确实打破了合资车配置保守的印象，把高级安全配置下放到这个级别，燃油车也能玩智能，这点挺厉害。
适合谁买？天天通勤想安全省油的，偶尔出去玩不想担心续航的，可以看看。但要是喜欢极致压弯，或者总想改这改那的，可能不太合适。
它的出现，估计会逼着其他国产车型也升级配置，对消费者来说是好事。不过得注意，有些地方经销商可能会加价，买车时得多问问。
这车到底合不合你心意，还得看你最看重啥。是每天骑着舒服，还是功能齐全？你要是有别的想法，也可以来说说。
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