讲真，全新一代速腾L上市这个事儿，本身没啥可聊的。
但最有意思的地方在于，它像一个大型的行为艺术，生动地演绎了什么叫做“一个中年人拼了命地想挤进00后的摇滚派对”。
你看着他，穿着借来的破洞牛仔裤，笨拙地比着金属礼，试图跟上节奏，但身上那股挥之不去的、属于上个时代的味道，就像夏天里忘在车里的榴莲，又冲，又顽固。
开局先扔一个暴论：大众，或者说所有传统车企，在智能化这个牌桌上，已经不是打法问题了，是心态问题。他们还没搞懂，现在的竞争，不是改良，是修仙。
人家新势力张口闭口“算力”、“大模型”、“端到端”，玩的都是元神出窍、一步飞升的道法。你大众掏出来一个L2级驾驶辅助，就好像修仙大会上，别人都在御剑飞行，你从兜里掏出一辆保养得锃光瓦亮的二八大杠，然后大声宣布：“看，我这车能滑行！不要腿蹬！”
三体人看了都得气活过来。
这个Travel Assist L2级驾驶辅助系统，宣传稿里吹得天花乱坠，说是长途驾驶的福音。是是是，在一条笔直、空旷，连个鬼影都没有的测试高速上，它确实能让你假装自己在开高达。它能跟车，能保持车道，像一个考了科目二之后就极度自信的机器人教练。
但问题来了，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。
你把这台速腾L开到任何一个三线城市的晚高峰菜市场门口试试？左边是逆行冲过来的外卖小哥，右边是突然横穿马路的遛狗大爷，前面一辆老头乐一个神龙摆尾，停得比世界静止都突然。
我敢说，大众那个所谓的“电子脑干”当场就得宕机，CPU直接烧成舍利子，然后弹出一个对话框：“尊敬的用户，前方路况已超出本AI的认知范围，建议您接管车辆，或者干脆下车，去旁边买两个烤红薯冷静一下。”
只要大爷躺得快，L2的责任直接就定给你了。所以这玩意儿的本质不是科技，是玄学，是一场你和马路三大爷之间的心理博弈。它最大的作用，就是让你在堵车的时候，可以腾出手来刷刷短视频，然后在一声刺耳的喇叭声中，猛然惊醒，发现自己差点追尾。
但能过，就是能过。起码它有。
再说那个12英寸的悬浮式中控屏，官方说它是什么“智慧座舱”。
我作为一个真的被各种“智慧座瞧”折磨过的中年人，对这个词已经PTSD了。这块屏幕，与其说是中控，不如说是一个忏悔室的单向玻璃。你对着它喊：“你好大众，我想听一首周杰伦的歌。”它可能沉默三秒，然后给你打开了收音机的交通广播，或者更坏的，它会用一种毫无感情的AI女声问你：“请问您是要导航到‘周口’吗？”
那一刻，你的心态就爆了。
这种所谓的语音控制，在99%的情况下，效率都远不如你直接伸出你的右手食指，精准地点一下屏幕。它的存在，只有一个意义：在你那个刚提了辆新势力的朋友面前，表演一次“你看，我的车也能动嘴控制”，然后在一片尴尬的沉默中，默默地用手操作。
这是一种表演，一种不甘落后的倔强，一种“我不过了，你们也别想笑话我”的极限拉扯。
然后是全场最古典的部分：1.5T EVO发动机，160马力，百公里油耗5.77L。
坏了菜了，都2024年了，发布会还在聊发动机和油耗，这本身就是一件很“典中典”的事情。
这就像什么？就像两军交战，对面开出来的都是高达、使徒和星际战舰，你这边的主帅还在激情澎湃地向士兵们介绍：“兄弟们看！我们最新打造的投石车！射程更远了！而且我们给石头刷了防水涂料！”
省油？是，确实省油。但这点油钱，跟人家电车用户比起来，那都不是钱，是功德。
人家思考的是哪里有快充桩，下个OTA又有什么新功能。你思考的是明天油价是涨还是跌，中石油和中石化哪个的优惠券更大。格局，完全不一样了。
说起来，我楼下那家兰州拉面又涨价了，这比油价涨得还快，生活不易啊。
大众努力地在一台燃油车上抠出来零点几升的油耗，这种精神，堪比用算盘挑战超级计算机，虽然精神可嘉，但总感觉哪里不对。最好的省油手段是直接把加油站爆了。
如果说之前的小米是把蛋糕端走了，那现在的电车大军，就是连桌子上的蜡烛都没放过。
写到这里我突然觉得，我把大众比喻成一个努力跟上时代的、有点笨拙的中年人，好像有点过分，但又好像特别贴切。
它很努力，真的。它把所有它能给的，所有它理解的“科技”和“智能”，都像压缩毛巾一样塞进了这台速腾L里。加大加大加大。
它希望用这种方式告诉你：我没掉队，我还能打，你看我也有大屏，我也有L2。
讲真，我看着都替他们着急！
所以全新速腾L到底值不值得买？这根本不重要。
重要的是，它提供了一个完美的借口，让你可以在朋友面前，假装自己很懂车，并且还很顾家。你既可以聊德系的底盘质感，又可以秀一下那个偶尔会失灵的语音助手，最后再用那个低到感人的油耗数据，为自己的“理性消费”画上一个完美的句号。
这种爱真的很特别，当你真的需要一个品牌来证明自己“稳重”的时候，你就懂了。
要么成仙，要么成盒。速腾L的选择是，在成盒之前，先烫个头。
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