7月中旬，看着广汽集团那份半年度业绩预告，我手里的咖啡差点没拿稳。
归母净利润亏损预计在40.6亿到45.7亿之间，这个数字比去年同期扩大了不少。
对比前阵子被供应商分走利润后还要亏个15-18亿的赛力斯，广汽这亏损规模直接翻了倍。
连续两年半的亏损，让大厦内部的气氛变得有些微妙，连自家员工都在社交平台上发起了“尖锐”感慨。
作为曾经国内五大车企之一的门面，广汽这波日子确实过得相当煎熬，甚至让人产生了一种“曾经的巨人正步履蹒跚”的错觉。
我对广汽其实一直挺有好感。
早些年打车坐到AION S时，那种底盘的厚重感和行驶质感，在同价位的纯电车里确实扎实，没有那种廉价的散架感。
可回望过去，广汽这几十年走得太顺了，顺到让它产生了一种深层的路径依赖。
那长达26年与日系品牌的深度绑定，成了一把锋利的双刃剑，在成就了广汽辉煌的同时，也让它在合资的安乐窝里成了彻头彻尾的“追随者”。
翻开广汽的历史，丰田和本田就像两根顶梁柱，常年撑起广汽总销量的六七成。
当年广州标致留下那堆烂摊子，是本田掏出2亿美金解了围，技术转让费更是给出了极大的诚意，甚至约定产量达到一定规模才计提。
那时的广汽，借着本田的东风，雅阁投产两年就把年产能从零拉到了五万辆，随后又从一汽手里“抢”下了丰田，那种一路高歌猛进的姿态，确实让不少同行眼红。
可问题就在于，广汽把鸡蛋全搁进了一个篮子里。
上汽有大众、通用，北汽有现代、奔驰，通过布局不同国家的品牌来对冲风险，而广汽受限于当年的《汽车工业产业政策》，只能在法系车里找补。
菲亚特那一摊子事儿，从菲翔、致悦的销量遇冷，到自由侠、自由光在市场上口碑崩盘，广汽菲克的倒下成了必然。
当合资的红利开始消散，自主品牌这条路，广汽走得又极其坎坷。
广汽研究院早在2006年就成立了，可GA6、GA5这些轿车，在合资车的围剿下，基本没有激起什么水花。
GS4在2015年倒是赶上了SUV的风口，那流畅、硬朗的线条设计，就算放在今天看也依然耐打。
可那套自研干式双离合变速箱成了软肋，故障率高到离谱，再加上那场著名的事故，销量直接断崖式下跌。
更扎心的是，当传祺GS8凭借出色的轴距和空间布局，月销过万威胁到汉兰达时，丰田旗下的爱信直接断供。
这一刀，精准地砍在了广汽自主上升的动力源上。
新能源这块，广汽其实起个大早，却赶了个晚集。
AION S凭借超长的续航和空间优势，一度是纯电市场的标杆，可它太依赖网约车市场了。
那时候两田的燃油车卖得正欢，广汽并没有下定决心去培育C端市场，反而跟着北汽EU系列在网约车领域狂奔。
结果市场见底，AION S和Y的潜力被透支，成了“网约车专供”的代名词。
传祺这边想搞差异化，影豹、影酷尤其是影豹R，那副底盘调校的极限以及R版那种声浪带来的肾上腺素飙升，绝对是自主运动轿车的顶尖水准。
可问题是，传祺在这一块太“自嗨”，连一辆像样的家用轿车都没有。
广汽其实也意识到了，以前躺着收钱的日子一去不复返。
现在发力的增程式i60和纯电N60，让埃安的C端占比终于突破了80%。
在高端化上，广汽押注华为乾崑与启境，试图在智能化战场找回尊严。
合资板块，广丰是最先醒过来的，拿到了产品定义和开发主导权，甚至建立了中国区首席工程师制度。
那些广丰的工程师跟我吐槽，说以前燃油车上市就万事大吉，现在新能源车上市才是研发的开始，每天都在处理用户反馈。
这种痛感，其实是广汽向死而生的开始。
去年广汽大规模反腐，把不少供应链背景的总经理换了血，这摆明了是要压缩那些“富得流油”的中间环节，准备在车市的红海里搏杀。
瑞银、花旗这些机构近期上调了广汽的预期，说明资本市场也嗅到了一丝变化。
只是，玩了40年的“市场换技术”逻辑早已失效，现在的广汽，正处于最痛苦的阵痛期。
你觉得广汽能走出这个亏损泥潭吗？
是靠埃安那条艰难的C端转型之路，还是靠合资车企彻底觉醒后的“二次创业”？
现在的车市，留给老牌车企试错的机会真的不多了。
