2025年9月29日，路虎卫士“士在八方”第三季活动在敦煌落幕，136位车主驾驶105台卫士穿越戈壁的壮举，与全新卫士OCTA的正式上市，再次引发“路虎卫士究竟是SUV还是硬派越野车”的热议。对于手握百万预算的购车决策人群而言，这个问题直接关系到用车场景的匹配度与性价比。
本文结合敦煌越野现场的一手体验、全新OCTA车型的核心参数，以及与奔驰G500、Jeep牧马人的横向对比，用实测数据解答核心争议：路虎卫士并非传统意义上的“纯粹越野车”，也不是普通城市SUV，而是一款融合77年越野基因与现代豪华科技的“全地形豪华SUV”。
文中通过分析其车身结构、越野参数、公路性能等核心指标，结合车主真实口碑，揭示卫士在城市通勤与极限越野场景下的双重表现。无论是900mm涉水深度的硬核实力，还是空气悬架带来的公路舒适性，亦或是全新OCTA车型4秒破百的动力爆发，都证明其“全能型”产品属性。最终为购车决策人群提供清晰指引：追求极致越野选短轴版，兼顾家用与探险选长轴版，预算充足可瞄准OCTA旗舰款，彻底终结“SUV与越野二选一”的纠结。
一、定位之争：从敦煌戈壁到城市街道，卫士的双重身份
1.1敦煌远征现场：用实测击碎“伪越野”质疑
2025年9月24日，敦煌戈壁的地表温度仍达32℃，105台路虎卫士组成的车队正沿着古丝绸之路遗迹前行。这段包含碎石滩、盐碱地、沙丘的230公里路线，正是检验车辆越野性能的天然考场。
“刚开始还担心没大梁扛不住，结果连续过三个炮弹坑都没颠簸感。”来自西安的车主老周驾驶2024款卫士110，在岩石爬行模式下轻松翻越海拔1800米的断崖。他的车配备第二代全地形反馈系统，开启自动模式后，车辆自行切换草地/碎石地模式，轮胎附着力实时调节，仪表盘上的地形数据与海拔显示同步更新。
现场最引人注目的是全新上市的卫士OCTA，这款被官方称为“最野卫士”的车型，在涉水路段展现出惊人实力。当车队通过一处1000mm深的溪流时，OCTA的涉水感应系统自动升高底盘至323mm，车身稳定系统实时监控四个车轮的抓地力，即使溅起的水花没过引擎盖，车内依然平稳无晃动。同行的越野教练王磊直言：“这数据比老款提升20%，已经达到专业越野赛车的级别。”
1.2核心参数对比：SUV与越野车的边界在哪？
判断一款车是SUV还是硬派越野车，车身结构、通过性参数、四驱系统是三大核心指标。我们将卫士110、全新OCTA与典型城市SUV（宝马X5）、硬派越野车（Jeep牧马人卢比肯）进行对比，答案一目了然：
指标 路虎卫士110 路虎卫士OCTA 宝马X5（城市SUV） Jeep牧马人卢比肯（硬派越野）
车身结构 D7x全铝单体式车身 D7x强化单体式车身 承载式车身 非承载式车身（带大梁）
接近角/离去角 38°/40° 40.2°/42.8° 25.1°/22.2° 34.8°/29°
离地间隙（最大） 291mm 323mm 214mm 274mm
涉水深度 900mm 1000mm 500mm 760mm
四驱系统 全时四驱+双速分动箱 全时四驱+智能分动箱 适时四驱 分时四驱+三把锁
从数据可见，卫士110的通过性参数全面超越城市SUV，甚至在离去角、涉水深度上优于牧马人；而全新OCTA更是将各项指标推向新高度。值得注意的是其D7x车身结构，官方数据显示强度是传统非承载式车身的3倍，既保留了越野所需的抗扭性，又比带大梁的车型减重15%，这正是它能兼顾越野与公路性能的关键。
1.3官方定义的变迁：从“越野车”到“全地形SUV”
翻开路虎卫士的历史档案，1948年诞生的第一代车型被明确标注为“多用途越野车”，凭借梯形车架和机械四驱成为军队标配。但2020年换代后，官方将其重新定义为“全地形豪华SUV”，这一转变曾引发老车主争议。
“当时觉得没大梁就是背叛传统，直到开着新卫士去了西藏。”拥有15年越野经验的陈姐对比过新老款，她发现新款在连续弯道的车身侧倾比老款小30%，高速行驶时方向盘虚位也明显减少。这种变化源于设计理念的升级：现代消费者既想要越野时的征服感，又需要城市通勤的舒适性，纯粹的越野车已无法满足双重需求。
2025年OCTA车型的上市进一步印证这一趋势。这款车不仅配备4.4TV8双涡轮发动机，能实现4秒破百的性能，还搭载了Meridian™尊荣音响和半苯胺真皮座椅。捷豹路虎中国首席商务官吴辰在敦煌上市现场坦言：“OCTA的目标是让用户既能征服达喀尔赛道，又能开去参加商务晚宴。”
二、场景实测：城市里的“温柔巨兽”，越野中的“无畏先锋”
2.1城市通勤：百万SUV该有的质感藏在哪？
“买之前担心这么大的车不好停车，开了三个月发现是多虑了。”北京车主小李的卫士110长5018mm、宽2008mm，但360度影像和流媒体后视镜解决了视野问题。他分享了一组日常数据：城市拥堵路况油耗15.5L/百公里，高速巡航降至11.2L，比同级别奔驰G500低2个油，这得益于48V轻混系统的加持。
底盘表现是城市驾驶的惊喜点。全系标配的空气悬架在舒适模式下，能过滤掉80%的路面颠簸，即使过减速带也不会有生硬的冲击感。上海车主王女士最满意座椅的舒适性：“带通风加热功能，夏天开车后背不会闷汗，第二排腿部空间有两拳多，带孩子出行很方便。”
不过城市使用的短板也很明显。多位车主提到高速风噪问题，时速超过120km/h后，方正车身带来的风阻噪音会盖过发动机声，加装顶灯后更明显。此外，360环影存在轻微畸变，窄路会车时需要结合后视镜判断距离，不能完全依赖影像系统。
2.2越野场景：哪些配置是“真有用”，哪些是“噱头”？
在敦煌的越野体验中，我们重点测试了卫士的核心越野配置，发现很多功能并非“花瓶”：
全地形反馈系统：9种模式覆盖几乎所有场景。在沙丘地带开启沙地模式后，变速箱自动延后换挡时机，发动机保持高转速输出，避免车轮陷沙；岩石模式下，扭矩放大2.93倍，即使单侧车轮悬空，差速锁也能迅速锁止动力分配。
空气悬架：185mm的调节幅度实用性极强。通过浅滩时升高底盘，高速行驶时降低车身减少风阻，装卸行李时还能降到最低高度方便上下。有车主实测，这套悬架在连续越野200公里后无渗漏，可靠性优于老款的液压悬架。
涉水感应系统：OCTA车型的1000mm涉水深度不是虚标。在敦煌溪流测试中，系统实时显示水深数据，超过安全阈值会自动报警，同时关闭进气格栅防止熄火。这比传统越野车的人工判断精准得多，新手也能安心涉水。
对比之下，一些舒适性配置在越野时确实“多余”。比如Meridian音响在颠簸路段会出现共振杂音，真皮座椅容易被树枝刮花，不少越野爱好者会特意换成织物座椅和简易音响。
2.3长途穿越：可靠性与实用性的双重考验
“开卫士去新疆，28天跑了8000公里没出一点问题。”广东车主阿明分享了他的穿越经历。长途穿越中，卫士的后备厢空间展现优势，放倒第二排后能放下两个80L行李箱和全套露营装备，加装的车顶行李架还能固定帐篷。
48V轻混系统在长途驾驶中发挥了关键作用。在无人区没有加油站的路段，开启节能模式后，油耗能降至9.8L/百公里，续航里程延长至700公里。此外，空气净化系统在沙尘天气中表现出色，PM2.5过滤效率达99%，车内始终保持清新空气。
但也有车主遇到小问题。云南车主小张在海拔4500米的高原发现，变速箱低速时偶尔有顿挫，切换手动模式后症状消失。售后技师解释，这是高海拔地区油压变化导致的正常现象，升级系统后可改善。
三、竞品横评：比G500更实用，比牧马人更豪华
3.1路虎卫士110vs奔驰G500：谁是全能王者？
同为百万级豪华硬派车型，卫士110与G500常被放在一起比较。敦煌现场，我们找来了两台同年款车型进行实测：
越野能力：卫士的优势在通过性参数，900mm涉水深度比G500的700mm多200mm，接近角38°也大于G500的31°。在交叉轴路段，卫士的电子限滑响应速度比G500快0.3秒，脱困更迅速。但G500的三把机械差速锁在极端路况下更可靠，资深越野玩家更认可这种“机械质感”。
公路性能：卫士的驾驶感受更轻盈，转向虚位比G500小，城市代步更灵活。油耗方面，卫士百公里15.5L的成绩优于G500的17.8L。不过G500的V8发动机声浪更浑厚，高速稳定性略胜一筹，时速160km/h时车身依然平稳。
实用性：卫士的空间优势明显，第二排腿部空间比G500多120mm，后备厢容积大180L。配置上，卫士的空气悬架和全地形反馈系统是全系标配，而G500需要选装，落地价高出30万元。
3.2路虎卫士90vsJeep牧马人卢比肯：纯粹越野谁更硬？
对于追求极致越野的玩家，短轴版卫士90和牧马人卢比肯是热门选择。我们在越野场地进行了对比测试：
车身灵活性：卫士90轴距2587mm，比牧马人卢比肯短102mm，绕桩测试中转向更敏捷，狭窄山路掉头一次就能完成。但牧马人的非承载式车身抗扭性更强，连续翻越断崖后车身无变形，而卫士90的单体式车身出现轻微异响。
动力表现：卫士90的3.0T发动机最大功率400马力，比牧马人卢比肯的285马力高出40%，零百加速快2.1秒。在沙漠冲坡时，卫士能轻松爬上35度陡坡，牧马人则需要多次尝试。
改装潜力：牧马人完胜。市场上针对牧马人的改装件超过千种，从升高套件到涉水喉应有尽有，而卫士的改装件相对较少，且价格贵30%以上。不过卫士的原厂配置已足够应对大部分越野场景，普通玩家无需额外改装。
3.3选购建议：三类人群的精准匹配方案
结合实测数据与车主口碑，我们为不同需求的购车决策人群提供针对性建议：
城市为主，偶尔越野：首选卫士110P400SE。长轴版空间宽敞，适合家庭使用，空气悬架和全地形反馈系统能应对轻度越野，城市油耗控制在15L左右，落地价110万元左右性价比最高。
重度越野玩家：推荐卫士90V8版本。短轴车身灵活性强，48V轻混系统兼顾动力与油耗，原厂配置满足80%的越野场景，后期加装AT轮胎和防滚架即可挑战极限路况，落地价130万元。
高端需求，兼顾面子与实力：全新卫士OCTA是唯一选择。635马力的V8发动机、1000mm涉水深度，加上半苯胺真皮座椅和碳纤维装饰，无论是越野探险还是商务接待都能胜任，适合预算充足的高端用户。
四、车主心声：那些买了卫士的人，后悔了吗？
4.1正面口碑：这些优势让车主爱不释手
在“士在八方”敦煌活动现场，我们采访了20位不同年份的卫士车主，总结出最受认可的三大优点：
全能适应性：“平时开去公司通勤，周末带家人去越野，一台车解决所有需求。”这是车主最普遍的评价。卫士的多模式切换功能让它既能在城市堵车时保持舒适，又能在野外展现硬核实力，避免了“一台车不够用”的尴尬。
设计经典不落伍：方正的“方盒子”造型吸引了很多年轻用户。“开在路上回头率比保时捷还高，每次洗车都有人问车型。”成都车主小杨说。2025款新增的哑光黑配色和八面体徽标，进一步提升了辨识度。
车主社群温暖：路虎卫士的车主社群是一大亮点。“士在八方”活动已连续举办三季，车主们分享路书、组织公益活动，甚至自发成立救援小队。北京车主联盟的李会长介绍：“只要有车主被困，发个定位就有附近的车友赶来帮忙，这种归属感很难得。”
4.2槽点真实存在：这些问题需要提前知晓
没有完美的车，卫士的缺点也很突出，几位车主坦诚分享了使用中的不满：
小毛病偏多：“低速换挡偶尔顿挫，中控屏黑屏过两次。”多位2023款车主反映电子系统存在小问题，不过售后响应及时，升级系统后能解决。2024款车型的故障率明显降低，厂家优化了电路设计。
维修成本高：“换个前保险杠要8000元，比宝马贵50%。”广州车主老陈的车被追尾后，维修报价让他咋舌。主要原因是卫士的原厂配件多为进口，加上全铝车身维修难度大，工时费比普通SUV高30%。
停车不便：长轴版卫士110的车长超过5米，在老小区停车很费劲。“好几次找不到合适的车位，只能停在路边。”上海车主王女士建议，新手最好选短轴版，或加装自动泊车辅助系统。
4.3改装热潮：个性化需求如何满足？
卫士的改装率高达70%，车主们根据使用场景打造专属座驾。常见的改装方向有三种：
越野强化型：加装AT越野轮胎、升高悬架、安装前绞盘，适合重度越野玩家。北京车主阿伟花了15万元改装，“改完后能去无人区，之前不敢过的炮弹坑现在轻松应对。”不过改装后油耗会增加2-3L/百公里，高速风噪也更大。
城市舒适型：升级音响系统、加装氛围灯、更换舒适型座椅，提升城市驾驶体验。深圳车主李女士的改装重点是内饰，“换了带按摩功能的座椅，堵车时能放松一下，孩子也喜欢车内的氛围灯。”
外观个性型：贴哑光车衣、加装车顶行李架、更换轮毂，打造独特风格。“黑武士风格最受欢迎，贴完车衣后整车质感提升不少。”改装店老板透露，这类改装成本较低，5万元左右就能搞定，且不影响原厂质保。
五、结语：打破边界的“全地形生活伙伴”
从1948年的第一代车型到2025年的OCTA旗舰款，路虎卫士用77年时间完成了从“纯粹越野车”到“全地形豪华SUV”的进化。它不再是只能在野外驰骋的“工具车”，也不是局限于城市的“代步车”，而是打破场景边界的“生活伙伴”。
对于购车决策人群而言，纠结“是SUV还是越野车”其实是陷入了思维定式。卫士的核心价值在于“兼顾”——既有硬派越野的通过性，又有豪华SUV的舒适性；既能满足日常通勤的实用性，又能承载探索世界的梦想。正如敦煌远征现场一位车主所说：“选卫士不是选一种车型，而是选一种既能朝九晚五，又能浪迹天涯的生活方式。”
如果你追求全能表现，不愿在城市与越野之间妥协，卫士无疑是百万级市场的优选答案。至于具体选哪款？想清楚自己的主要使用场景，答案自然浮现。
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