斯柯达凭借Enyaq和Elroq两款车型成功进军电动汽车市场，而大众汽车的ID系列则步履维艰。不过，这家德国品牌并未放弃，正准备推出ID.Polo及其SUV衍生车型ID.Cross，发起新一轮攻势。这款小型纯电动都市车起售价为28,000欧元，目标直指雷诺4。我们有幸试驾了一辆伪装原型车，看看它是否能不负众望。
抛开“战纹”涂装，这款ID.Cross原型车已经足够成熟，足以展现大众未来纯电动小型SUV的各项特性。 © 制造商
概括
斯柯达Epiq和大众ID.Cross有什么区别？
ID.Cross 提供两种电池选择。
ID.Cross拥有出色的车身尺寸与内部空间比。
在ID.Cross车型的研发过程中，大众听取了各方批评意见。
驾驶起来令人安心的ID.Cross
大众ID.Cross的单踏板模式可调节
自 2023 年ID.2all 概念车发布以来，大众汽车一直在筹备新一代小型电动汽车，力求打造更时尚、更经济实惠的车型。ID.Cross 就是一个绝佳的例子，我们在它计划于 7 月在法国上市前几个月，在阿姆斯特丹进行了试驾。这款 4.15 米长的小型 SUV 的首要优势在于其极具竞争力的价格。入门级 Trend 版本搭载 116 马力发动机和 37 千瓦时磷酸铁锂电池（WLTP 续航里程 312 公里），售价约为 28,000 欧元。这使其直接与雷诺 4（4.14 米）展开竞争，后者 120 马力/40 千瓦时版本（WLTP 续航里程 308 公里）的起售价为 29,990 欧元（不含政府补贴） 。不过，为了进行公平的比较，这款德国 SUV 的标准配置还有待公布。
斯柯达Epiq和大众ID.Cross有什么区别？
在2025年慕尼黑车展上，ID.Cross概念车预示了大众小型电动SUV的设计方向。© 大众汽车
ID.Cross 的概念车在上届慕尼黑车展上亮相，相当逼真。它的兄弟车型是斯柯达 Epiq，我们几周前已经对其进行了测试。斯柯达 Epiq SUV 的起售价预计会更低（26,000 欧元起），并且与 ID.Cross 采用相同的电机/电池配置。这两款兄弟车型——均在西班牙同一家工厂生产——有很多相似之处。事实上，尽管这两款大众集团旗下的 SUV 在内外设计上都展现出各自独特的个性，但它们在技术特性上却完全相同，无论是平台、电机还是电池。它们都采用了全新的 MEB+ 平台，该平台也用于我们之前测试过的 ID.Polo 城市车和Cupra Raval。目前，我们唯一还没有试驾过的就是这款西班牙车型……尽管它将率先抵达经销商处。
在2025年慕尼黑车展上，ID.Cross概念车预示了这款小型电动SUV的设计
ID.Cross 提供两种电池选择。
除了提供两种功率版本（116 马力和 135 马力）的 37 千瓦时磷酸铁锂电池外，ID.Cross 还将提供一款 52 千瓦时可用电池，该电池仅与 211 马力电机搭配使用。大众汽车公布的 WLTP 续航里程为 436 公里，这使得周末短途旅行或更长的假期出行更加便捷。与使用相同电池的 Epiq 相比，ID.Cross 52 千瓦时电池的最大直流快充功率“仅”为 105 千瓦，而斯柯达 Epiq 则为 125 千瓦。然而，由于 ID.Cross 的充电功率更加稳定，因此从 10% 充到 80% 的时间，德国车型（24 分钟）比捷克车型（23 分钟）略长。相比之下，雷诺 4 40 千瓦时车型从 15% 充到 80% 需要 30 分钟。
ID.Cross拥有出色的车身尺寸与内部空间比。
虽然我们无法完全欣赏ID.Cross的最终设计——车身被绿色涂装和遮挡住灯光的贴纸所覆盖——但我们仍然能感受到这款SUV的强大气场。必须承认，在其适中的车身长度（4.15米）之外，它拥有1.82米的宽度和1.58米的高度，足以媲美更高级别的车型……尺寸与雷诺4（长4.14米，宽1.80米，高1.57米）相当。相比之下，标致e-2008则拥有更霸气的身形，车身长度达到4.30米。
大众ID.Cross拥有出色的车身尺寸与内部空间比例。后排乘客空间十分宽敞
另一方面，2.60米的轴距与标致SUV非常接近。ID.Cross的宽敞空间令人印象深刻，无论是后排乘客还是所有行李都能轻松容纳。在地板调至最低位置时，这款小型德国SUV的行李厢容积高达475升，与最近发布的T-Roc相同，后者车身长度比ID.Cross长22厘米（4.37米），而雷诺4的行李厢容积仅为420升。然而，后排乘客必须忍受电动汽车的一个通病：由于电池位于地板下方，座椅位置相对较低，这会导致成年乘客膝盖抬起，坐姿不太舒适。
在ID.Cross车型的研发过程中，大众听取了各方批评意见。
虽然我们目前还无法向您展示整个仪表盘，因为它部分被织物遮挡，但我们可以确认大众汽车已经听取了客户和媒体的反馈。首先体现在内饰的做工上，它比ID.3刚上市时更加高档。材质赏心悦目，触感也相当温暖，例如贯穿仪表盘并延伸至车门面板的织物。
ID.Cross原型车的内饰并非所有材料都已最终确定。但得益于真正符合人体工程学的改进，其内部设计已展现出品质感和实用性
另一个好消息是全新的人体工程学设计，例如用一排拨动开关来调节空调，以及取消方向盘上的触控按钮。取而代之的是实体按键——数量众多但标识清晰，正如2025年秋季发布的概念车所展示的那样。此外，前排座椅之间还增加了一个用于调节音响的旋钮，左侧车把上也配备了四个用于升降车窗的独立控制按钮（取代了设计糟糕的2+1系统），这些都让这款ID.Cross更具吸引力。
此外，12.9英寸中央屏幕还受益于大众汽车的最新技术（底部控制键，顶部可添加自定义快捷键）。同时，10.25英寸仪表盘提供了一系列功能，其中包括令人想起第一代高尔夫的“经典”显示界面，定能让怀旧人士欣喜不已。如此出色的设计理念，我们真希望雷诺也能将其运用到R4和R5车型上。ID.Cross还拥有良好的驾驶姿势，这得益于其座椅和方向盘的广泛调节范围，以及设计精良、支撑性极佳的座椅。
驾驶起来令人安心的ID.Cross
为了这次初步试驾，大众安排我们在阿姆斯特丹见面。荷兰道路弯道少、限速严格、交通拥堵，并非理想的测试场地。但在进行更全面的试驾之前，这足以让我们对ID.Cross的操控性能有个大致了解。具体来说，我们试驾的是搭载52千瓦时电池的版本，最大功率211马力，扭矩高达290牛·米，足以轻松应对超车。
大众ID.Cross的外观比其4.15米的车身长度看起来要大
底盘方面，ID.Cross 与斯柯达 Epiq 几乎如出一辙：它们共享前驱 MEB+ 平台、悬架系统及其调校。因此，驾驶这辆 SUV 时，你会发现它拥有良好的平衡性和操控信心，这并不令人意外。在城市道路上，转向中心点可以更加精准（高速公路上表现更佳），转向力度也可以再重一些。但由于采用了线控刹车系统，能够提供精准的制动力，不像 ID.3 那样刹车踏板脚感绵软，因此你很快就能适应。
大众ID.Cross的单踏板模式可调节
与大众Epiq或雷诺4（早在R5之前就已受益于此）一样，这款德国SUV也提供单踏板驾驶功能，这项功能深受许多电动汽车驾驶员的喜爱，尽管它并非人人都能接受。要使用此功能，您需要激活B模式，该模式可调节至两个级别，第一级在松开油门踏板时即可提供显著的减速效果。这使得城市驾驶非常轻松。然而，在低速行驶于崎岖路面时，可以明显感觉到一些振动，尤其是在带有可变形横梁的后悬架上。考虑到ID.Cross将提供17至20英寸的轮毂，我们测试车型配备的19英寸大轮毂会放大这种不足。不过，为了提升舒适性，大众汽车稍后将提供DCC自适应阻尼系统选装件……但预计该选装件不会在7月新车上市时提供。
我们的观点
+大众ID.Cross的优点
面积/宜居性比率
精心设计的人体工程学
自然制动的剂量
极具竞争力的起价
-大众ID.Cross的缺点
52千瓦时的电池容量对于长途旅行来说有点小。
方向待完善
大轮子会影响舒适度。
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