问界M9的德系平替？大众ID. ERA 9X内饰曝光，6座布局+后排大屏。
以前咱们聊德系车，脑子里蹦出的词儿往往是“严谨”、“保守”，或者是那句老掉牙的“高级感就是硬塑料”。但这次上汽大众甩出来的ID. ERA 9X，怕是要把大家的刻板印象砸个稀碎。看着刚曝光的内饰官图，我甚至怀疑是不是大众的设计师半夜偷偷去新势力公司“取了一趟经”，回来就搞出了这么个“方圆合蕴”的大招。
先别急着喷这是“换壳”，咱们得实事求是地看东西。这台车长超5.2米、轴距过3米，是个正儿八经的6座增程SUV。大众这次不仅是把身段放到了地板上，简直是挖了个地窖跟国产新势力拼刺刀。坐进主驾，第一感觉不是被所谓的“德系包裹感”束缚住，而是腿部空间宽敞得让人想翘二郎腿。中控台和门板做了立体悬浮处理，那种被大塑料板顶膝盖的压抑感？不存在的。
最让我觉得大众这次“开了窍”的，是灯光。车里塞了总长12.8米的氛围灯，分了四层。注意，这不是那种晚上开车像进了迪厅、晃得人眼晕的“汽配城风格”，而是用了漫反射光学处理技术。光线是柔和地铺在车厢里的，这种对光的克制与讲究，才是德系豪华该有的底色。跑长途时，眼睛不累，心情自然就好，这细节，服不服？
当然，既然是冲着“平替”来的，屏幕这块必须得硬。前排两块15.6英寸超高清双联屏算是基操，真正的杀手锏在后排——那块21.4英寸的折叠吸顶大屏。很多车都有后排屏，但有个工程细节特别戳我：这块屏专门加了视角补偿膜。啥意思？就是家里老人孩子坐在第三排，不用歪着脖子找角度，看车顶屏幕也是高清直出，不反光也不偏色。“六席平权”这四个字，很多车企喊成了营销口号，但大众这次是把它焊死在了硬件上。
智能化方面，大众这回也没藏着掖着。无图化全场景高阶智驾直接安排，高速、城市、点到点全覆盖。再加上那个能秒懂情绪的多模态AI大模型，交互起来居然有了几分“跟手”的灵动，彻底告别了以前那种“你喊它三声，它回你一句‘请再说一遍’”的老派迟钝感。
重头戏还得看机舱。大众居然把那台祖传的EA211发动机搬来当增程器了，但这可不是简单的“旧瓶装新酒”。这台机器带米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，最大功率105千瓦。VTG技术用在增程器上简直是绝配，它能让发动机在不同转速下都像个劳模一样保持极高的发电效率。这意味着什么？意味着这台大块头跑高速时的馈电油耗，绝对能给你个惊喜，说不定比某些只会堆电池的友军还要省。
电池规格更是夸张得有点“不讲武德”。顶配直接怼上一块65.2度的三元锂电池，这容量比很多纯电A级车都要大。换算成CLTC工况，纯电续航突破400公里。简单算笔账，如果你每天上下班通勤50公里，充一次电能跑一个多星期，平时完全可以把它当纯电车开，零油耗出门。哪怕是入门版的51.1度磷酸铁锂电池，WLTC续航也有267公里，足够覆盖绝大多数人的日常焦虑。四驱版前后双电机加起来近400千瓦的动力储备，说是“过剩”都显得谦虚了。满油满电综合续航破千，那是基本操作。
不过，咱也不能光唱赞歌，毕竟这世上没有完美的车。作为一台主打家庭使用的6座SUV，ID. ERA 9X为了塞进那块巨大的电池和复杂的增程系统，第三排的座椅舒适度虽然在“平权”上做努力，但受限于车身结构，长时间乘坐的腿部支撑性可能还是不如第二排那么“沙发感”十足。另外，虽然大众底盘机械素质一向在线，但在极度复杂的城市拥堵路况下，这套全新的增程系统配合新调校的底盘，能否完全抹平顺滑性与操控性之间的界限，还需要实车试驾来验证。毕竟，参数没输过，体验没赢过的故事，咱们也不是没见过。
这台硬朗简约的新车预计3月份就要上市。大众这次算是把“大彩电、大沙发、超大电池”这三样新势力法宝全配齐了，还不忘带上自己引以为傲的德系底盘机械底子。这哪里是简单的“德系平替”，分明是想在中大型SUV市场里重新定义“合资品牌的反击战”。
今年的中大型SUV市场，注定是一场神仙打架。当传统的造车巨头真正放下身段，用魔法打败魔法时，我们消费者无疑是最大的赢家。只是最后想问大家一句：
全部评论 （0）