去年年底，我去了趟上海的一家豪华车展厅。销售顾问指着一辆黑色SUV跟我说：“这款落地价才九十多万，比上一代便宜了二十多万，配置还丰富了不少。”看起来确实更新了很多，悬挂系统升级成了空气悬架，增加了全景影像，动力也换成了3.0T发动机，马力更强，轮毂尺寸提升到了20英寸。按理说，降价又加配置，应该能吸引不少人。
结果却出乎预料。展厅的销售榜显示，这几个月的销量比去年同期掉了四成。销售人员摇头说，现在愿意花大钱的人比以前少了。以往常见的主播、大大小小的生意人，如今不少都改去看二手车，有些甚至出价都低于贷款余额。
有人拿它和国产高端车型做比较，确实差距明显。比如国产品牌的某款大型SUV，在智能驾驶上已经能轻松应对高速路段，而这辆豪华SUV的车机系统还停留在旧版本，功能更新缓慢。维护成本也让人皱眉——一次变速箱油的更换费用高得惊人，相比之下，新能源品牌的保养只要几分之一的价格。
年轻消费者更偏向新势力车型。一位工程师看车时直言，会选择一款智能化程度更高的品牌车型，因为配备了自动开关车门、连续语音识别等功能；这些在豪华SUV上不仅要加钱选配，还要等待漫长的交付周期。
制造商似乎还没调整好方向，继续推出限量版并加价销售，但如今愿意等的人越来越少。本土车企已经在轻量化材料和新能源快充方面不断探索，而它在一些基础功能上依旧落后。
展厅为了消化库存开始主推二手车。三年前的同款车型，二手价格已经低到八十多万，甚至比新款便宜。即便是现在选择买新车的客户，也有人在纠结要不要选配一些原本在国产车上早已标配的功能，比如后视镜加热或副驾显示屏。
据说总部计划推出纯电版本，并把售价降到七十多万，但能否追回市场还不好说，因为越来越多高端车买家更看重软件体验和续航里程。如果保持旧思路不变，这品牌未来的处境恐怕会更艰难。
卖方的压力同样不小，促销活动频频出现，但似乎总是慢了半拍，没有抓住年轻消费者的兴趣点。像那辆新款SUV，在展厅里摆了整整三个月仍无人下单，成为了一个显眼的安静角落。
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