货拉拉造车了！8万买7.8方货舱，长安制造，3座、侧滑门

当打车软件开始造车，你猜第一件事是干啥？

不是请明星代言，也不是搞炫酷概念车——货拉拉直接拉了群聊，把3000万司机拉进“产品吐槽大会”！

结果货拉拉也开始造车了，长安制造，驾驶座能坐三人，只需8万，货厢能塞7.8立方米快递，尾门一开270度，活像变形金刚撅屁股卸货。

货运老司机们一看乐了：“这不就是咱们天天念叨的梦中情车吗？”

别人造车先建厂，货拉拉造车先建群。2022年注册多拉汽车后，他们干的第一件事是派工程师蹲点货运现场。

司机吐槽“搬箱闪到腰”，他们就给车底板降到离地55厘米，省力30%；抱怨“修车贵过油费”，前脸撞坏直接换块板，成本压到300块；连侧滑门宽度都按标准货架尺寸设计，就为少走两步路。

最绝的是驾驶座塞三张椅子——表面看是能带俩搬运工，实则是为应付交警查超载：“您瞧，咱法定载客量可没超标！”

这车能火，全靠算盘打得噼啪响。传统五菱微面装4.5立方货物就顶肚皮，多拉八方硬是抠出7.8立方“肚量”，相当于多塞500个快递箱。

某佛山司机当场掏出计算器：以前开油车月油费4000元，换电车成本砍到500元，省下的钱够给老婆买三支口红；充电40分钟跑6小时，午休吃碗面功夫就“续命”成功；加上绿牌不限行，早晚高峰照样进CBD——平台优先派单权？那都是锦上添花！

别的车企为电池供应商争破头，货拉拉直接搞起“电池自助餐”：宁德时代、比亚迪、亿纬锂能三家任选，续航全锁定300公里档位。

表面说是防卡脖子，实则暗戳戳逼供应商降价——毕竟谁家性价比低，司机直接用脚投票。有业内人士调侃：“这招比婚恋市场养鱼还狠，电池厂销售半夜都在改报价单！”

虽然参数亮眼，老江湖们却盯着三个致命点：

价格玄学：网传售价8-10万，比同级油车贵一截，但新能源免购置税+地方补贴后竟神奇打平。有司机嘀咕：“可别玩先涨后降的套路！”

捆绑疑云：平台放风“开多拉汽车享L6最高权益”，优先派单、免佣金等诱惑十足，却遭用户反问：“以后不买自家车，难道只能捡剩饭？”

售后狼人杀：维修点少过奶茶店？官方赶紧拉平安保险站台，承诺“三电终身保修”，可具体条款写得比高考阅读理解还绕。

看到多拉八方参数，传统微面巨头连夜开会。五菱EV50去年狂卖12万台靠的是县城毛细血管渠道，远程星享V背靠吉利玩换电五分钟满血，福田智蓝甚至把充电站盖到菜市场门口。但货拉拉手握270万活跃司机，相当于自带销售军团。有经销商苦笑：“人家APP弹个窗，顶我发半年传单！”

如今这辆“移动集装箱”已开进工信部名录，司机圈流传着段子：“以前是人在平台混，车是捡来的；现在是人在平台混，车是亲生的。”

至于它能不能让司机真正“多拉多赚”？就看货拉拉舍不舍得把榨取平台的利润，反哺给这群“铁盒骑士”了。毕竟让司机多赚的钱，最后都会变成平台更旺的流水——这笔账，可比造车复杂多了。