16万多块能买到C级电混车，这事儿放5年前还真难想象。领克10EM-P刚出来那阵，我一朋友开玩笑说：这价格，是不是厂里忘了装芯片？但实际开过几次，心里有点数了。
记得有回和销售聊，他笑着说：别看它标价低，配置乱七八糟可不少。我心里想着，这智能驾驶配置到底是不是噱头？毕竟16万价位，常见的十有八九就是连250米那种毫米波雷达都没盯准的水平。
说实话，拿领克10EM-P跟风云A9L比，第一感觉就是配置碾压。全系激光雷达标配，别说同价位的车了，甚至不少20万+电动车都没这么豪横。顶配搭载英伟达Thor芯片，运算能力我估摸着至少是风云A9L芯片的两倍（体感，样本有限）。反观后者，顶配居然连激光雷达都没搭，这智能驾驶能差到哪去一目了然。
动力上，零百加速慢2秒，听上去并不算太多，但开起来感受差得明显。10EM-P三挡DHT技术，我猜这就像给发动机装了个变速箱，换挡更顺畅，动力传递更直接，极速能跑到210公里，风云A9L就卡在180。数字背后体现的是技术积累和调教功夫。我问了修理工，他说这种多挡电混动力传动，维护起来复杂点，但多省油的确是真的。
不过刚才提了这么多，得承认，16万就拿C级车尺寸这点，我觉得之前说它是碾压对手可能大了。领克10EM-P的底盘和悬挂调校还算稳健，但跟传统高端C级车比，乘坐质感和静音表现还有差距（这段先按下不表），不能一杆子打翻全盘。
说到四驱，这配置还真是实用。试驾时雨天路滑，车子稳定得让我有点惊讶。我问销售：这么便宜，四驱不会缩水吧？他说厂家在供应链上摸着石头过河，靠和零部件供应商挤出点利润空间才做到。就像家里买菜，砍价砍到送菜的小哥都想劝你说：别买了，但对厂商来说，每一点成本都得算清楚。
我刚才翻了下笔记，记得写了个细节——10EM-P的激光雷达放在前脸中间，比风云A9L那边边角角藏着的各种传感器要明显很多，感觉就像给车装了一双鹰眼，对自动驾驶决策应该帮助挺大。
再说一个我没细想过的猜测，领克10EM-P这么高配置加这么低价格，估计是厂家在供应链的某个环节妥协了，比如用的零部件寿命可能不太长，毕竟行业内没这么便宜给这么高的性价比，或者原材料采购上做了特殊操作（不确定）。
按我简单算了下，假设10EM-P每百公里电耗大约13度电，电价0.8元，跑100公里电费约10块钱。风云A9L用的是单挡DHT，估计百公里能耗类似，但加速慢、动力劣势可能导致用户日常体验打折。日常花费来说，差异体感不大，但这多出的配置和驾驶感受，到底值不值这差价，得看个人。
不过说句题外话，16万多买C级车，已经能做到智能驾驶高规格，四驱、210极速，这配置的确能让不少买家迷惑：到底是传统燃油车稳妥还是电混这一波性价比更划算？你们怎么看?家里有开风云A9L的，不知道你们心里是不是也有点打鼓。
说到这我突然卡壳了：自动驾驶和动力技术的投入真的能持续维持这么低的售价吗？供应链波动这么大，价格还能不涨？我觉得这问题反而更值得盯着。
想想那些坐在车里，手握方向盘时感受到的按键质感、座椅软硬度，或者一米外的激光雷达发出轻微的嗡鸣声，这些零碎细节才是真正能接地气的改变，不是吗？你们觉得，未来几万块的C级电混车，还能不能更好？还是说，这已经接近极限了？
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