说实话，智能网联新能源汽车现在真的是热度直线上升。朋友圈那会儿刚和朋友聊起，他正准备换车，盯着两款价位差不多的新能源车型愣半天，说：到底差在哪儿，咋选呢？我也没直接给他答案，反问：你觉得这个智能座舱真有那么实用吗？他愣了愣，回我：感觉花样多，但日常用不上。
这就是我对目前智能网联车那些黑科技的第一感觉。官方说得挺玄乎，安铁成那位中汽中心的老板还专门在论坛上提出了锻造汽车新质生产力，要在车载高端芯片、新一代动力系统、底盘架构上下功夫，推动技术跨越式发展。这个我能理解，就像做菜，好的锅、好的火候，细节到位，才能做出高级感，但问题是这些高端芯片，离普通用户感知还有一层玻璃障。
要说汽车供应链，我最近跟修理厂那老板聊过。他一脸无奈说，芯片短缺那段时间，车厂老给他说再坚持几天，但实际断货，车就不能动。这个就像是饭店师傅手里没有主料，再多花里胡哨的调味也没用。智能网联车的高复杂度，供应链上的任一小环节出问题，整个系统都可能卡壳。
说白了，网上铺天盖地的智能功能更新，车企倒是想快，但底层技术积累远没成熟。这让我想起刚才翻了下笔记，去年我体验过两台差不多价位的新能源汽车，一台号称L3自动驾驶，实际用了一圈，基本还是人手全掌控；另一台自动驾驶算法简单，但开起来反而顺手，误判少。我那时候心算了一下，虽说L3车标价高出15%（体感），但真正省的驾驶劳力远不到这个差价的级别。换句话说，买智能标签溢价，值不值还挺值得商榷。
安铁成强调新旧动能转换，推动燃油车低碳转型和新能源汽车普及，这个想法挺好，我得承认，前面我讲新能源汽车是快速进步的先锋，可能有点泛，这块其实很复杂——主流电池的成本、续航问题，乃至充电设施的区域差异，依然制约着用户采纳速度和车企创新节奏。我这里头感觉就像是做一道复杂的甜点，技术材料好不代表配方和烤箱都跟得上，最后味道也不一定能让所有人满意。
说到这我突然卡壳了，这智能网联和碳减排的双核驱动，具体怎么做到平衡，有些细节还得再瞅瞅。你觉得在当前的产业环境下，是先攻智能化，还是先搞碳减排更合理？我个人还真没细想过。
回到供应链问题，有句话说得妙，汽车研发就像造房子，基础地基牢固了，上面再怎么装修花哨都稳妥。芯片、固态电池就是地基里的钢筋混凝土。安铁成也提到，要加强车规级芯片和固态电池攻关平台，这听起来挺科学，但我担心的是，行业内的共性技术攻关，往往好比几家人合伙买块地，谁掏钱多，谁说话掣肘，分歧难免。特别是在中国这样复杂的供应链生态中，如何才能让创新不流于碎片，真正形成底气，这事儿比想象中难。你们怎么看？
我记得跟某位同行闲聊，他怀疑：咱们车企多头研发，最后搞出来的技术真的能跑得比国外强吗？他说话没骂人，但听上去有点泄气。我自己是有点嫌麻烦，逢研发报告就头疼，很多炫酷名词，看多了也容易疲劳。可又忍不住想了解底细，毕竟对行业了解，也得靠持续关注和琢磨。
至于国际合作，安铁成讲得挺全面：建立海外研发基地、本地化生产，甚至标准互认。这个听上去像是走国际外交的套路，不光是技术问题，更像是种国际政治秀。客观讲，中国车企在海外还得做很多功课，配合当地规则、文化，才能站稳脚跟。标准互认说白了，就是让咱们的家门货也能被全球商店接受，减少各种繁文缛节，这项政策真心重要，但细节处理起来也不会简单。（这段先按下不表）
我在论坛上还看到提了人工智能、大数据、边缘计算融合，听着高大上，但其实用生活比喻，它们就像是厨师、服务员和收银员之间的配合，缺一不可。AI是厨师，决定做什么菜；大数据是服务员，知道顾客喜好；边缘计算是收银员，现场处理账单，保证流程顺畅。但当其中一环出现差错，比如边缘计算卡顿，可能整个用餐体验就糟了，这恰恰是智能网联发展的隐患之一。
真想问，大家平时开智能网联车，感觉上这些厨师、服务员、收银员默契吗？还是说更多是被黑盒操作，全靠厂商承诺？
顺便临场小计算下，假设这两款智能新能源车综合养护成本相差约20%（样本有限估算），但智能车多了自动升级、远程服务，这部分长期节省算得上是真省钱还是买未来时的溢价？这些我还没算扎实。
倒是智能网联的成长，有点像小时候玩积木。底层框架拼不稳，顶层花样再多，整个城堡都摇摇欲坠。安铁成提的制造未来的愿景挺吸引人，但理想和实际涨幅之间，还有不少落地环节要敲定。
我想到了早上试驾时，方向盘传来的触感细节——有点沉但又灵活，按钮反馈清脆又不出错，这种小节确实能让人心里踏实。智能网联再玄乎，最终还得靠这些能摸得到的物理感受维护驾车信心。你说，要怎么把智能和真实驾感精准结合，才能让更多人心服口服呢？
全部评论 （0）