以后买车，可能都不问这车是啥牌子了。
直接问，里面装的是不是华为？这句话我觉得可能真会变成将来的常态。
你看小鹏这次推出的X9，首发亮点居然不是它的悬架调校，也不是那套什么无损音乐系统，而是标配华为的电机。
我还真搞不清楚，怎么说呢？没有故意卖关子，简单点讲，就是华为在整车里的地位，已经超出了传感器、半导体供应链那层了。
这事儿让我想起去年一次跟朋友聊天。
他是在某个大修厂工作。他说：你知道吗？现在一辆车，谁的零件占比最高？不光是芯片、传感器，甚至包括电机，没人敢说家里的电机就一定是国产，但大部分确实都用华为的。
我还记得他笑着补充一句：‘中国制造不是某个产品，是一套能力。’这个比喻挺有意思。
但我心里也在想：这是不是意味着，未来汽车里真正值钱的东西，可能不再是那块牌子，而是那个芯。
（这段先按下不表）想想过去，博世、爱信、采埃孚这些大佬，确实算是汽车核心供应商。他们的技术，我们见到，几乎代表行业准入门槛。
站在制造链的角度看，供应链也变了。就像我前几天查资料，上游的电机产线，一条普通的电机线圈就像面粉一样繁琐，又像生活中做点心那样工艺繁复。 估算一下，小批量定制电机的成本，可能比整体车价的5%还高。
但，现在华为动用了它的工程能力，把这个电机系列搞得更好、更便宜。那他们还会只卖硬件吗？我猜不。背后，肯定还有软件、算法的加持。就像手机里那台芯片，变得不只是硬件，更像一台计算机的心脏。
我刚才翻了翻笔记，看到一句话：华为在车里的角色，已不只是提供一块芯片，而是赋能整辆车。 这句话，简短又直白，活脱脱在描述，未来的汽车，可能最重要的不是车子本身，而是一套集成的平台和生态。
说到平台，我还想跑题说点别的。你觉得，现在的消费者，真的懂车吗？我觉得，不完全。很多人买车，只在意看得见的硬件，比如大屏，或者朋友说的品牌认知。
但实际上，里面的软实力——比如车载芯片的算力，或者华为那套车规级软件，才是真正决定体验的核心。
（这段先按下不表）像以前买手机，品牌一打就懂了。苹果、三星、华为，光靠品牌撑场。但汽车不一样。别以为车子外壳漂亮，心里的东西就一定可靠。年轻朋友在群里说：我一个朋友买了辆某品牌的SUV，开了2年才发现，那个传感器经常失灵，要回厂修三次。 这些细节，才最扎心。
而这个华为+车企的合作模式，更像是软件赋能硬件。设计和制造成本，可以从上百个零件整合为20个核心模块。就像厨房里，用一台万能料理机，代替了过去的刀、榨汁机、搅拌机。
这个套路，为什么会越来越流行？我觉得，主要在两个方面。一是技术门槛逐渐降低，二是消费者越来越看重使用体验，不在乎是品牌还是传统技术。
（再跑题一小段）你会不会觉得，汽车行业这几年变得像苹果生态一样？一整套的体系，从芯片、操作系统到软件服务，都在被互联网化、智能化。
有个问题不搞清楚就很麻烦——华为的芯片和系统，虽然在技术上领先，但价格和成本控制难不难？我觉得不一定。虽然华为的性价比不错，但换算成整车成本，可能还是要比传统供应商高出20%左右。
这个价值其实很微妙。消费者只知道有华为，就行了，但真要走到量产，把成本压下来，还是要依靠规模化和产业链的深度整合。
咱们得考虑一个变数：华为自己，能不能把这块芯变成标准？还是说，只是跟某几个车企合作的特殊供应？这个，不能一口咬定。
就算是这种核心零件的变化，也会影响到整个供应链。比如原来电机，是供应商按图纸做，谁都能做，现在变成华为提供方案，其他厂商都模仿的范畴变小。
这样一来，未来条件好的，专研产品的厂家会更有市场空间。反之，不熟悉芯片+软件生态的车企，可能会被甩开。
我一直觉得，像华为这样，把技术品牌变成核心零件的事儿，它不是简单的供货关系，更像是一种赋能关系。而这，就标志着汽车行业，正迎来新一轮的零部件中心化。
（这段先不打草稿，毕竟还得守住内容的落地感）你是否也觉得，未来买车时，我们会不再问这个牌子是哪个品牌，而直接问里面装的芯片是华为的吗？这倒是我没完全想过，但似乎挺合理的。
不明道，这个生态变还能怎么闹出新花样？又或者，是不是以后的自主品牌，都得跟芯片带头人合作，才能站稳脚跟？这点，真有点期待，又想点疑问。
好了，不扯了，等下还得去看一场车展。你觉得，除了华为外，谁能抢到这局芯片+软件的蛋糕？这问题，稍后还得细琢磨。
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