6月12日，赛科龙突然发布三款新车，分别是RC250单摇臂版、RX600扭力大师，以及新款RA2，虽然名义上是新车，但这三台车本质上还是老款升级，顺带降低价格，毕竟现在的市场太卷了。
所以本期内容咱们就聊聊赛科龙新发布的三台车，看看降价之后，他们分别是什么水平？
一、RC250单摇臂版，售价15980元。
核心竞争力：超高性价比+车企愿意持续更新。
RC250是赛科龙于2023年推出的入门级仿赛，也是国产第一梯队中，发布日期最晚的250cc仿赛，不过晚有晚的好处，就拿最新发布的RC250单摇臂版来说，即便到了今天，这台车也有三大特点，是同级别竞品所不具备的。
1、钢管编制+双摇篮结构车架。
常规仿赛采用的都是钢管编制结构，它的优点在于自重较轻，刚性也不错。但赛科龙RC250采用的是钢管编织+双摇篮复合车架结构，和竞品相比，这套车架能提供更好的抗扭刚性和侧向支撑力，很有特色。
2、塑料油箱。
RC250用的是注塑油箱，这点其实挺冷门。一来比金属油箱轻，能降低整车高位重心，操控更灵活；二来摔了刮了不容易变形，比起一碰一个坑的铁壳油箱，要实用得多。
3、超轻的整备质量。
众所周知，单摇臂在入门级车型上并不能减重，甚至会增重，可在此基础上，新款RC250单摇臂的整备质量也只有150kg，比春风、无极、钱江都要轻，也比曾经的自己轻了2kg。
（左侧老款，右侧新款）
这里面有两层含义，一方面证明新车不是简单降价，而是有着内在升级；另一方面也是表现出赛科龙的态度，会对自家产品会负责到底，再加上不到1.6万的价格，以及电子快排，RC250现在的综合性价比确实很高。
当前竞争力水平（满分五分）：
如果你不喜欢单摇臂，RC250的竞争力可以评为中上，评分在3.5-4之间。
如果你喜欢单摇臂，RC250的竞争力绝对是上上，评分在4-4.5之间。因为目前市面上能买到的单摇臂仿赛，几乎没有一台价格比它低，竞品更是贵了整整2500元不止，还不一定比它轻啊。
二、RX600扭力大师，售价27980元起。
核心竞争力：弯道ABS带来的安全防护。
RX600刚发布时，主打一个“价格杀手”形象，凭借实惠的价格迅速圈了一批粉丝。但如今竞品纷纷降价，它的价格优势也逐渐被瓦解。为了增加竞争力，赛科龙进行的改动也很直接，硬件层面，它换了全套KYB减震，同时还加高了10mm行程，车辆设定比之前更加硬派，基本能持平无极DS525X。
软件部分，它新增了一套弯道ABS，这是目前3万以内，唯一一台标配弯道ABS的ADV车型。
有什么用呢？
这得分人，对于老鸟来说，这套配置用处不是很大，因为大家经验丰富，过弯时也会加倍小心，基本不动刹车。但换做三箱满载的新手，摩旅时又碰上不熟的路况，弯中紧急刹车是避免不了的。这时弯道 ABS 的意义就很明确了，它不会让你骑得更快，而是在关键时候，让你远离因刹车导致侧滑的风险。
当前竞争力水平（满分五分）：
如果只是图个大、便宜，那它已经不是唯一选项了，毕竟隔壁DS525X包落地的价格也不贵，性价比上，RX600也就值3分。
可对于在意安全的朋友，或者体验过弯道ABS的朋友来说，RX600就很值了，因为在这个价位，它是少数几个愿意主动做“加法”的厂家，但凡你用上一次弯道ABS，就能把差价全都赚回来，所以能给到4-5分。
三、入门级复古巡航RA2，售价11980元。
核心竞争力：万元级售价+皮带传动+摇篮车架+出色动力。
说起万元级巡航，在当下的市场环境里，我只能想到两台车，一台是豪爵的GZS150，因为铃木的底子搭的好，虽然它配置低，车架构造和农用车一样，但1.5万的价格也不是不能接受，权当为品质买单了。
另一台就是赛科龙的RA2，在升级之前，它就是性价比很高的入门级巡航，升级之后，它的性价比更是再上一层楼。
RA2的值主要体现在三个方面。
1、配置。
全车标配ABS+TCS+皮带传动+摇篮式车架。其中皮带型号为盖茨的X9，摇篮式的车架结构也比万元级常见的脊骨式强上不少。
2、发动机。
风冷PR250，最大功率14kw，最大扭矩18nm，虽然不如水冷250强劲，但它的油耗低，低扭也强，GPS极速能跑到120km/h以上，应对入门级足够了。
3、外观还行。
圆灯圆表，没有乱七八糟的贴画，排气还是全段不锈钢的，同级别也找不出第二台类似的产品了。
当前竞争力水平（满分五分）：
RA2的定位清晰，就是面向新手骑士、或首次购买复古车型的用户，主打一个高配+性价比，但在评分阶段，这台车目前也只能给到4分，如果赛科龙能在镀铬件和仪表上下点功夫，RA2就能成为国内少有的入门级好车了。
总结：
说到底，现在的赛科龙已经不再是当初那个只靠高性价比混市场的选手了。面对竞争，它也想变革，也在尝试讲新东西，比如最亲民的单摇臂仿赛、首款带有弯道ABS的亲民ADV，外加皮带传动傍身的万元级巡航，同价位没几个国产品牌舍得给这些配置。
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