创维卖车1019辆，小米交车25万辆，一场迟到15年的真相

2025年1到5月，创维EV6卖出1019辆车，平均每天不到7台。 同一时期，小米SU7单月交付破万，工厂每76秒下线一辆新车。 更讽刺的是，创维造车比小米早12年——2010年重组南京金龙，2021年改名“创维汽车”，15年换4个马甲；小米只用3年，从官宣到量产车刷屏热搜。

为什么先发者成了“蹭热点小弟”？ 创维卖的不是车，是资本市场的“续命丸”：家电业务2024年营收下滑5.8%，净利润暴跌34.3%，急需新能源故事撑股价。 小米赌的是生死：研发砸300亿，3400人团队死磕三电技术，甚至把车开上纽北赛道跑出7分04秒纪录。

一台创维EV6亏本卖出，内部却暗藏利益链；一台小米SU7下线，90%产线自动化检测0.01毫米误差。 这就是现实：有人为报表造车，有人为产品拼命。

2011年，创维创始人黄宏生重组南京金龙客车，转身成立开沃汽车主攻商用车。 商用车利润薄，2019年开沃孵化乘用车品牌“天美汽车”，首款车ET5月销长期徘徊三位数。 眼见跨界造车风口起，2021年天美突然改名“创维汽车”，ET5更名创维ET5，次年再改叫EV6。 名字越换越新，销量越卖越差：2023年创维汽车总销量仅1.5万辆，不到头部新势力单月销量。

品牌定位更是左右横跳。 先吹“健康座舱”，给车主配脑电波眼罩监测睡眠；后推“混动神车”HT-i，定价8.98万对标比亚迪，被曝核心部件直接采购DM-i同款。 经销商吐槽：“卖车像猜谜，今天说要做家庭健康空间，明天宣传超充技术，消费者连创维造车都没听过！ ”

创维新能源业务毛利率仅8.3%，远低于家电主业25%的水平，却在财报里单列为“增长引擎”。 秘密藏在会计处理里：研发费用、工厂折旧被包装成“前瞻投入”，健康座舱等概念营销费计入“品牌建设”。内部输血——早期造车资金来自关联方贷款，年利率高达9%，比市场融资成本翻倍。

每一台EV6都是行走的“利益输送机”。 中控屏来自创维数字，车机系统沿用酷开OS，甚至电驱控制单元由集团子公司供货。 黄宏生既是创维集团实控人，又是开沃汽车董事长，左手卖右手机器，账面亏损却肥了关联企业。

雷军押上小米十年声誉：自研V8s电机转速冲到27200rpm，比保时捷Taycan电机快42%；电池包倒置设计提升安全性，体积利用率77.8%碾压行业均值。 工厂压铸车间藏着9100吨巨型设备，把72个零件压成1个，生产线自动化率100%。

用户用钱投票。 SU7上市14个月卖出25万辆，30岁以下用户占六成。 年轻人为“性价比”买单：21.59万买保时捷同款造型，智能座舱打通小米手机、家电生态，车家互联场景覆盖60%车主。

创维避开所有技术深水区。 续航标称520公里，实测冬季打六折；智能驾驶仅L2级，竞品已量产城市领航；电池采购自二线厂，成本压到每度电600元。 转而炒作“全球65%销量来自海外”，实际主要销往东南亚右舵市场，单月出口最高不足500辆。

小米专攻巨头命门。 SU7 Ultra纽北赛道飙出7分04秒，比保时捷Taycan Turbo快8秒；800V超充15分钟补能510公里，充电速度超特斯拉V3桩30%。 工厂AI质检系统用X光扫描大压铸件，28张高清图0.01秒揪出缺陷——这曾是丰田工程师严防死守的核心工艺。

创维的终局不是车企，而是“壳资源”。 手握新能源生产资质、7大基地产能牌照，黄宏生扬言“市值冲3000亿”，实际为套现铺路。 内部文件显示，开沃汽车计划2026年前分拆上市，募资补家电主业血亏。