曾经一度引领高端新能源MPV潮流的腾势D9，在2025年的市场表现却让人唏嘘——连续5个月销量下滑，11月更是跌到仅4141辆，排名滑落至MPV市场第七。那些曾经牢牢握在手里的市场份额，如今正被岚图梦想家、魏牌高山等对手一点点蚕食。正当外界疑虑重重，比亚迪终于祭出“大招”，疑似腾势D9L的路试谍照曝光：5.4米超长车身、300公里以上纯电续航、云辇-A智能悬架等硬核配置，明显瞄准更高端客户群。这款被视为“救火英雄”的新车，能否让腾势重回巅峰，成了行业热议的焦点。
回顾腾势D9的辉煌历程，它的起飞速度令人惊叹。2022年，这款比亚迪主导下腾势品牌焕新的首发之作，犹如一枚重磅炸弹打破了别克GL8的垄断局面——大定24小时突破1.5万辆，创造了高端MPV预售记录。上市之后，凭借比亚迪标志性的DM-i混动技术，精准覆盖商务与家用双场景，填补了30至40万元区间新能源MPV的空白。2023年，腾势D9全年卖出11.9万辆，不仅稳坐细分市场头把交椅，还创下自主豪华MPV首年销量破十万的史上最快纪录。到了2024年，它更是勇夺全年MPV销冠，风光无限。
然而，辉煌未必永恒。到了2025年，它的光环开始褪色。最大的问题在于——产品迭代乏力，竞品攻势猛烈。腾势D9几年来只是小修小补，没有真正意义上的换代升级，消费者开始审美疲劳。插混版WLTC纯电续航只有155公里，明显落后于魏牌高山的220公里和岚图梦想家的230公里，续航短板越来越突出。新一代车型迟迟未亮相，舒适性和智能配置更是被对手赶超。与此同时，友商们步步紧逼，高端新能源MPV的市场战火越烧越旺，腾势的价格优势开始动摇，销量下滑几乎不可避免。
在这样的背景中，腾势D9L的出现格外引人注目——它的升级方向直戳痛点。车长预计5.4米，相比现款更显“气场”，空间上的优势不仅有助于商务用户提升接待的尊贵感，对多口之家来说，长途旅行的舒适性也会更上台阶。动力系统方面，插混版搭载2.0T发动机并标配易三方，纯电续航或将突破300公里，彻底突破现有续航短板；纯电版依托超级e平台打造，高配车型综合功率超过640千瓦，零百加速进入4秒级，CLTC续航约620公里——既能满足性能发烧友，又能照顾长续航需求。
配置层面也毫不吝啬。云辇-A智能车身控制系统能根据路况快速调节悬架，让乘坐舒适度和操控稳定性双双升级。天神之眼B辅助驾驶系统，让长途驾驶轻松不少；双侧电滑门、后排隐私玻璃等细节设计则再次强化它的商务属性。不难看出，它的定位比现款更高，瞄准的是比亚迪一直未完全攻下的高端豪华MPV阵地，同时试图用强化的产品力重新筑起竞争壁垒。
当然，腾势D9L的道路并不平坦。高端MPV这一块的竞争已经到了拼刺刀的阶段——岚图梦想家、魏牌高山不光产品均衡，还积累了稳定的用户口碑；别克GL8在商务市场的影响力依旧难撼。更关键的是价格，一旦定得过高，容易失去往日的消费群体；定得过低，则很可能稀释高端定位，还会与现款D9产生内耗。
从消费者的角度来看，腾势D9L的出现意味着选择更多了。商务用户可以期待更具气场的外观和更丝滑的乘坐体验，家庭用户也能享受更充裕的空间与更长的纯电续航，这两者都直击核心需求。而对比亚迪而言，这不仅是一次挽救腾势的机会，也是布局高端新能源MPV市场的新阶段。
那么你觉得，腾势D9L那300公里以上的纯电续航和云辇-A悬架，能否打动商务与家庭客户？它的价格该落在哪个区间，才有可能让腾势重新夺回MPV销冠？
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