蔚来换电总吹三分钟换得多快多方便，其实本质就是他们的车销量太低卖得不好，一个站点排队车辆少还能轻松应付过来

蔚来老爱吹他们的换电，三分钟就能搞定，说得多快多方便，可实际上，这玩意儿能这么顺溜，全靠他们的车卖得不行，销量低得可怜，一个换电站排队车子少，轻松就能对付过去。要是销量跟比亚迪差不多，一下子涌来二三十台车，那站点里的电池还有够用吗，估计早乱套了。所以，现在那些大功率闪充站，车位多，速度也猛，才是未来的方向，而不是蔚来那套。

换电站最大的麻烦，不是换电到底快不快，而是它支持的车款太少，备用的电池数量也少，那些换下来的电池充电起来还慢。不是他们不想多加车型，问题是换电这模式天生就有个上限，车子多了就扛不住。

换电根本没解决充电慢的毛病，三分钟换好，只是在说换块电池的时间，实际想扩充起来难，得多备电池，多加换电位，加位子简单，加电池麻烦，因为电池一多，成本就蹭蹭上涨，车款不同，电池尺寸规格也难统一，电池类型越少，换电的开销才越小。

充电这事儿，只需要搞定充电协议，就能让不同车兼容，问题少得多。蔚来换电这模式，要对付的麻烦事一大堆。比亚迪的闪充二代，比一代升级的地方，就在于支持的车款变多了，不再只盯着纯电动车，啥车都能用。

不再死盯着充电功率高不高，只看最终充电时间短不短，更在意开车的实际感受。

一个换电站，一次只能处理一台车，第一台三分钟，第二台得等六分钟起步，第三台九分钟，第四台十二分钟，时间越拉越长。比亚迪一个闪充站，至少四个位，五分钟内就能充四台车，哪个更快一目了然。

闪充站现在铺得广，数量上来后，优势就压倒一切了，换电呢，这么久了，站点还少，很难到处都建起来。

大部分闪充站，一个桩配两把枪，就能同时给两台车用，实用性强多了。除了充电快，这技术还带来不少新功能，让人觉得开车惊喜不断。