国产丰田“价量双降”，为何仍赚得盆满钵满？

国产丰田“价量双降”，为何仍赚得盆满钵满？

国内车市，风向变了。

变了。快得让人措手不及。

曾经，丰田是“省油耐用”的代名词。是4S店门口排长队的底气。是二手车商嘴里“保值王”的标签。如今呢？打开某汽车APP，搜索“一汽丰田”——“销量下滑”。搜索“广汽丰田”——“电动化迟缓”。搜索“雷克萨斯”——“加价时代终结”。

一片唱衰声。

可就在舆论的寒流中，丰田交出了一份让所有人瞠目结舌的财报：2023财年，营业利润5.3529万亿日元。约合人民币2492亿元。同比增长96.4%。创历史纪录。

什么概念？中国六大车企利润总和，仅为丰田的29%。比亚迪300亿。上汽141亿。理想117亿。长城70亿。吉利53亿。广汽44亿。加起来——725亿。还不够丰田的零头。

荒谬吗？不。真实。

中国市场，真的不重要了吗？当然不是。14亿人口。全球最大单一汽车市场。谁不想分一杯羹？丰田也想。但它没把所有筹码押在这里。

你看它的利润地图。日本本土市场，贡献了1.58万亿日元的利润增量。占总增长的60%以上。日本消费者还在为新款皇冠、普拉多、埃尔法买单。价格坚挺。没有“腰斩”。

北美呢？利润增加4503亿日元。凯美瑞、RAV4、汉兰达依然是家庭用车首选。皮卡Tacoma一车难求。加价提车？在北美，这很正常。

欧洲？利润增长3513亿日元。混动车型在高油价环境下反而更受欢迎。小型车Yaris Hybrid销量稳中有升。

东边不亮。西边亮。

全球8000万车主。这是什么概念？每100辆在路上跑的车里，就有近3辆是丰田。它的根基，是全球。不是单一市场。

中国消费者，开始用脚投票。为什么？智能化落后。车机卡顿。语音识别像“人工智障”。辅助驾驶？L2都勉强。比亚迪的DiPilot。蔚来的NOP。小鹏的NGP。早就把丰田甩在身后。

电动化呢？bZ4X，来得太晚。设计保守。续航平庸。价格没优势。面对Model Y、元PLUS、深蓝S7的围剿，毫无还手之力。

曾经引以为傲的混动技术——THS。在比亚迪DM-i面前，也不再神秘。综合续航2000公里？丰田要买中国的技术了。你敢信？

但丰田没慌。它在憋大招。氢能源。固态电池。它押注的是十年后的赛道。不是眼前的销量榜。

它知道，东南亚需要皮实耐用的SUV。中东需要高油耗但高通过性的越野车。欧洲需要低排放的混动。北美需要大空间的家庭MPV。

全球战略，从来不是一句空话。

中国市场的“价量齐跌”，确实存在。但对丰田而言，只是局部调整。不是生死存亡。

它依然在赚钱。赚全世界的钱。

我们总说“得中国者得天下”。可丰田用数据告诉你——得全球者，才真正无敌。

它的工厂在泰国。研发中心在德国。电池合作在宁德。氢能布局在澳洲。

它不依赖任何一个国家。却能在每个市场找到生存空间。

反观我们的一些车企。在国内风生水起。一出海，就水土不服。品牌溢价？几乎为零。

这才是差距。

丰田的“神话”破灭了吗？在中国市场，某种程度上，是的。消费者不再盲目崇拜。不再为LOGO买单。

但在全球？它的神话，正在续写。

2024年8月，全球销量同比增长9.4%。今年累计销量已达726万台。目标1000万台。

它没有倒下。反而更强大。

我们太容易以中国视角看世界。觉得这里天塌了，全球就完了。可世界很大。市场很复杂。

丰田的教训是什么？技术迭代，慢不得。THS再强，也扛不住DM-i的颠覆。车机再稳，也敌不过大屏+智能的诱惑。

它的启示又是什么？全球化布局，是抗风险的终极武器。一个市场失守，还有五个市场在支撑。

未来会怎样？丰田宣布，将加速电动化。2026年，推出10款新EV。固态电池2027年上车。

它在追赶。用它的节奏。

而我们，是否也该思考——中国车企的全球化，究竟该怎么走？是复制特斯拉的高端路线？还是走奇瑞、长城的性价比模式？抑或，像比亚迪一样，全产业链出海？

答案，不在会议室。在墨西哥的街头。在挪威的充电站。在印尼的工厂。

丰田的故事，还没结束。

它在中国受挫。但在世界，依然领跑。

这，就是现实。