三百二十九万八千块，这数字一出，圈里不少人就开始嘀咕，觉着大众这回是真敢下狠手。
可您把ID.ERA 9X开上路跑一圈，心里那杆秤就得重新拨一拨。
这车不是那种堆满屏幕、靠花哨灯光哄人的玩意儿，它是那种你开进烂泥地或者盘山路，下车还能从容点根烟，心里踏实得像回了趟老家。
这车最绝的是那个增程系统，多少人买增程就怕亏电那会儿，发动机像拖拉机一样嗡嗡响，车子还没劲儿。
ID.ERA 9X这套方案，把EA211发动机塞进去当充电宝，配上大电池，跑起来那叫一个稳。
我在山路上试过，满电跑完接着跑亏电，那加速感基本没啥落差，动力一致性做得确实地道。
这就好比吃火锅，哪怕锅底快干了，那肉味儿还是正的，没掺水。
智能化这块儿，大众这次是真把身段放下来了，直接请进了Momenta R7模型。
这套行云智驾放在这儿，激光雷达一开，那种果断劲儿真不像当年的“老顽固”。
以前开德系车，那是人指挥机器，现在这车是能跟你在高架上打配合，变道超车那种线性感，没那种突兀的顿挫。
要说它跟新势力拉开差距的地方，还得是底盘。
空气悬架加上后轮转向，这大家伙转弯半径小得离谱，在那种狭窄的胡同里玩“蟹行”，确实比那些只会喊口号的聪明多了。
安全这东西，看不见摸不着，但大众这回是真把骨架给堆满了，77%的高强度钢，那是拿命在做护城河。
八千项检验标准摆在那，看着枯燥，真遇上事儿，那就是救命的稻草。
咱们老百姓买车，图的不就是个心里不打鼓吗？
这车还搞了个“万里长歌”的远征，从中国一路开到沃尔夫斯堡，这路程跨度，把德系工程底蕴和中国智能技术捏在一起，这种跨越感挺有意思。
就像是家里那个严谨的老师傅，突然学会了用最新的手机修图软件，既有老底子的规矩，又带着点儿新时代的灵气。
很多人盯着配置表看那些NAPPA真皮、按摩椅，觉得那是豪华。
其实真正的豪华是那种你不用担心它在半路把你扔下，是你在高速上开着智驾，能放心地回头跟孩子聊两句，是那种无论跑多远，回过头看这车，它依然透着一股子冷峻、结实的工业美感。
这价位，买的不仅是一辆增程SUV，买的是一套成熟的、经过几十个国家路况考验的可靠性。
那些新势力确实够快，够潮，但真要跑这种洲际长途，还得是这种底子厚的车才撑得住。
它不是那种昙花一现的网红，它是那种能陪你跑个十万八千里，还能在卖二手车时给你留点体面尊严的伙计。
车这东西，说到底就是个代步工具，但ID.ERA 9X让这代步过程变得有点儿意思。
它没那么多花里胡哨的营销套路，就把该做的功夫做足了。
您要是真想选个踏实省心、又不想在智能化上落伍的，这车确实绕不过去。
那种德系底盘特有的韧劲儿，加上现在这套聪明的大脑，在三十万这个档位，它确实支棱起来了。
本文仅供休闲娱乐，不涉及任何商业用途，如有侵权请联系我们进行处理。
全部评论 （0）