老王蹲在路边，手里攥着掉落的链条，额头上的汗珠混着尘土往下淌。
这已经是今天第三次在碎石路上掉链子了，他那套公路车变速系统在这种路面上就跟纸糊的一样脆弱。
不远处几个骑友呼啸而过，车架上的标志在阳光下闪闪发亮——那是禧玛诺专门为碎石路设计的变速系统。
2019年之前，玩碎石路的骑手们都在将就。
公路车的变速太娇气，山地车的又太重，大伙儿都在盼着能有个专门对付碎石路的家伙什。
那年五月，禧玛诺终于掏出了GRX系列，这可是头一回有人专门为碎石路量身打造的变速系统。
从入门级的四百系列到顶配的八百二十五，每一款都藏着不少门道。
碎石路骑行讲究的就是个稳字。
普通公路车的变速为了追求速度，齿比排得跟梳子齿似的密密麻麻。
山地车倒是能爬坡，可那变速手感笨重得跟搬砖差不多。
GRX系列取了两家的长处，变速既轻快又牢靠，还加了个防掉链的保险装置。
这设计就跟给自行车上了双保险，任凭路面再颠簸，链条都老老实实待在原地。
四百系列是最入门的款式，十速变速不带防掉链功能，价格倒是亲民。
六百系列开始就有了防掉链装置，十一速的变速足够大多数骑手折腾。
八百系列往上就是专业玩家的玩具了，十二速变速加上电子换挡，那叫一个利索。
顶配的八百二十五系列更是用上了无线电子变速，换挡快得跟闪电似的。
选变速系统就跟找对象一样，得看合不合适。
偶尔骑个碎石路遛弯的，四百系列就够用。
天天通勤还要兼顾越野的，六百系列最实惠。
那些一到周末就往山里钻的硬核玩家，八百系列才能满足他们的胃口。
至于不差钱的主，直接上八百二十五系列准没错，那无线电子变速用过的都说好。
禧玛诺在这套系统里藏了不少小心思。
防掉链装置就像给链条上了把锁，任凭路面再颠簸都不带怕的。
变速手柄的角度特意调整过，握起来特别顺手。
飞轮的齿比跨度大得惊人，爬坡时像头老黄牛一样有劲，下坡时又能跑得跟兔子一样快。
玩车的都知道，一套好变速能让骑行体验天差地别。
碎石路骑行最怕的就是关键时刻掉链子，那感觉就像跑步时鞋带突然散了。
GRX系列把这些痛点都考虑到了，难怪推出没多久就成了碎石路骑手的标配。
老王最后还是咬牙上了六百系列。
骑了半个月，他逢人就夸这套变速有多靠谱。
那天在车店又听说禧玛诺在研发十三速的无线变速，他心里又开始痒痒了。
这玩车的路啊，永远没有尽头，就像碎石路上的风景，永远都有新的惊喜等着你去发现。
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