现在，汽车已经不再是每个人都必须拥有的交通工具，但这个行业依然有不少“门道”值得一提。特别是在买车的时候，很多人这才发现，汽车其实有一套很细致的等级制度。要是连A级、B级这些都是一头雾水，那多半还算是刚接触汽车的新人。
随着市场竞争愈发激烈，加上新科技和新工艺不断涌现，不少车企干脆不再按老规矩办事，直接推出了“越级”的车型。乍一看好像对消费者挺有利，可是仔细一想，事情并没那么简单。今天我们就来聊聊，车企为什么会“越级”，这样做到底对大家意味着什么。
汽车分级主要靠行规
汽车的级别大体分成A00、A0、A、B、C和D六档。其实这不是官方硬性规定，而是行业里约定俗成的标准。长期以来，各家车企都会拿竞品来做参考，所以分级的界限越来越明显。这套规则，慢慢就成了行业里心照不宣的惯例。
随着行业发展，车型分级的衡量方式也在变化。最开始主要看车身长度和发动机排量，但现在环保要求高了，小排量的车更多，所以车长和轴距成了最关键的标准。车越长、轴距越大，往往也代表着性能和空间更有优势。
诸如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉这种卖得最好的轿车，车长和轴距都没超过4700毫米，轴距基本在2700毫米左右，属于标准紧凑型轿车。它们不仅有不错的乘坐空间，还能满足一般家庭的日常用车需求。
市场需要“新鲜玩法”
只有市场够卷，才会有“新鲜玩法”出现。就在最近的北京车展，吉利带来了星瑞，这款车的车长有4785毫米，轴距也有2800毫米，比同价位的合资紧凑轿车都大，动力和配置也更有竞争力。这是吉利首次大张旗鼓地开始“越级”竞争。
今年6月，吉利又推出了中型SUV豪越，各方面实力直逼丰田汉兰达这样的强手，可价格却和主流紧凑型SUV差不多，成为SUV市场里的一匹黑马。吉利之所以能这样布局，一方面是自家的平台用得好，另一方面成本也控制得住。
“越级竞争”是双刃剑
有好处的地方也有问题。“越级竞争”让消费者能用差不多的钱买到更高级的体验，但企业自己也会因此面对不少挑战。比如凯迪拉克的CT6，这车本来比同级别的奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系都大，但终端价格优惠太多，结果和中型车的价钱重叠，消费者反而更难抉择，这也让凯迪拉克的品牌定位有点尴尬。
“越级竞争”还让企业的产品布局变得复杂。现在很多品牌的小型、紧凑型和中型车几乎全线覆盖，要是某一款紧凑型车太能打，那同品牌的中型车就不得不往上加码，否则就很难突出。
汽车分级的界限现在越来越模糊，特别是新能源汽车不断推陈出新，车身布局和设计都在突破传统，越来越多品牌都在玩“越级”。对消费者来说，其实没必要太在意车企怎么分级，真正考虑的还是价格和实用性。要是能用相同的钱买到更好的车，当然是件好事。
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