去年还卖得火热的增程车，今年好像突然就“不香”了。就拿理想来说吧，那可是靠增程技术起家的“王者”，结果今年三季度财报一出来，净亏了6.2个亿，这可是它连续11个季度盈利后头一回见红。销量更是惨，同比直接掉了快四成。
它家曾经的销冠L6，10月份销量连一万台都没到，而隔壁问界的新M7，同一个月卖了一万六千多台，稳稳坐上了35万级SUV的销冠。这感觉就像，昨天大家还在抢着买“可油可电”的保险，今天一看，纯电车续航都干到700公里了，充电桩遍地都是，这“保险”好像突然就成了个累赘。
我身边就有个朋友，前年买了台增程，当时觉得完美，城市用电便宜，出远门也不怕。结果今年他跟我吐槽，说除了提车那天加过油，后面一年加油的次数一只手都数得过来，那个发动机和油箱，纯纯成了摆设，还占地方、增加车重。现在他换车，铁了心要换纯电。
所以你看，这市场的风向，变得比天气还快。
现在你去看销量数据，会发现一个特别明显的转折。从今年6月开始，增程式电动车在整体新能源车里的占比，已经连续5个月往下掉了，10月份只占到7.5%。而纯电车型在新势力车企的产品里，占比从去年的49%猛增到了74%，增程车则从51%缩水到26%，地位完全调了个个儿。
为什么大家不爱买增程了？原因其实就摆在那儿。头一个就是纯电车自己争气，短板补上了。以前你买增程，不就是图它解决纯电的“续航焦虑”和“充电难”吗？现在好了，主流纯电车的续航普遍都过了600公里，一周充一次电绰绰有余。我有个开某新势力纯电的朋友就说，他基本上一周一充，完全没感觉有啥焦虑。
充电设施更是翻天覆地。到2025年9月底，全国充电桩数量达到了1806.3万个，算下来平均每5辆电动车就有2个桩，比欧美国家都强。以前跑高速怕没电，现在很多服务区超充站都建好了，理想自己都说，他们的超充网络让北到哈尔滨、南到三亚的长途补能成了可能。当充电变得跟加油一样方便，甚至更方便（不用下车），增程车那个“可油”的优势，一下子就缩水了。
第二个原因，是政策的风向悄悄变了。从2026年开始，想享受购置税减免的增程车，门槛提高了，纯电续航不能低于100公里，能耗还得达标。这一下就把很多老款低续航的车型给卡在外面了，车企压力山大，要么赶紧技术升级，要么就得想办法清库存。
第三个原因更实在，那就是钱。电池级碳酸锂的价格从2023年巅峰时的60万元一吨，暴跌到现在七八万一吨。电池成本一降，纯电车的价格也跟着往下走，现在很多纯电车的价格，已经跟同级别的插混、增程车差不多，甚至更便宜。乘联会的秘书长崔东树就说，现在纯电的竞争力显然更强，综合优势更明显。像蔚来旗下的乐道，靠着换电的便利和金融补贴，性价比凸显，从六七月份开始销量就爆了。
面对这种局面，搞增程的车企也不是坐以待毙，它们想了个新招，叫“超级增程”或者“大电池增程”。简单说，就是把电池包做得巨大，让纯电续航跑到400公里甚至500公里以上，比如零跑D19电池超过80度，纯电续航标到500公里；小鹏X9增程版也用上了63.3度的大电池。想法很美，日常就当纯电车开，跑长途再用油，彻底告别焦虑。
小鹏的老板何小鹏就力挺这个路线，他说大电池加小油箱，或者大油箱，给了用户最灵活的选择，特别是去新疆、西藏这些充电还不方便的地方，优势就显出来了。有调研数据也支持，说333公里的纯电续航就能满足超过92%用户的城市通勤需求。
但这招真的能救增程吗？行业里吵翻了天。蔚来的李斌就直接开怼，说增程车比同款纯电车重两百多公斤，日常能耗高，操控也受影响。而且増程器、发动机、发电系统那一套，结构复杂，继承了燃油车的毛病，故障风险和后期保养费用都更高。他算了一笔账：当增程车的纯电续航都做到四五百公里了，那套増程系统就从核心配置变成了“应急装备”，为了这年均可能只用三四次的应急功能，多花两三万块钱买它，到底值不值？
乐道的总裁沈斐说得更绝，说增程系统就是个低频使用的摆设，不仅占空间、增重量、拉高成本，用户体验和成本效益根本不匹配。他们的底气来自蔚来遍布全国的换电站，觉得换电比背着个发动机跑更香。
这场技术路线的口水仗，直接反映到了各家公司的命运上。理想是最典型的例子，它靠着增程吃尽了红利，但现在却成了包袱。2025年第一季度，整个增程市场的增速骤降到3.5%。理想自己的增程主力L系列，销量全线下滑，L9累计销量几乎腰斩，L7、L8跌幅都超过30%。10月份，理想的交付量被问界反超，甚至跌出了新势力前五。
它不得不紧急转向，把今年增程L系列的排产目标从56万辆砍到了52万辆，同时把纯电产品的目标从5万辆大幅提升到12万辆。这就是现实，增程的基本盘守不住了，纯电必须顶上。
但转型之路磕磕绊绊。它的第一款纯电旗舰MPV车型MEGA，上市时因为造型被网友群嘲，72小时内退订量超过1万台，比大定数量还多。虽然后来靠着超充网络铺开，销量有点起色，但又碰上召回事件，10月底因为冷却液问题备案召回了1万多辆，市场信心又受打击。直到今年下半年，它才真正推出走量的纯电SUVi6，虽然订单看着不错，超过了7万台，但产能爬坡又是个新问题。
就在理想为销量焦头烂额的时候，其他一些品牌却活出了不一样的样子。比如问界，它的新M7虽然也是增程，但凭借华为的智能驾驶和鸿蒙座舱这些智能化王牌，在2024年成了新势力车型的销冠，2025年10月还能月销1.6万台。这说明，当动力形式的差异被抹平，智能化的体验就成了新的胜负手。
还有零跑和小鹏，它们也在推增程车，但玩法不同。零跑靠性价比，用“半价理想”的定位抢市场，并且已经连续几个季度盈利了。小鹏则是纯电和增程两条腿走路，一边推X9增程版，一边明年还要上三款增程车，用多能源路线扩大市场盘子，它的季度亏损也在大幅收窄，眼看就要盈利了。
所以你看，市场从来不是铁板一块。有行业专家就认为，在北方寒冷地区，或者充电没那么方便的三四线城市、农村，增程车依然有价值。但对于主流城市市场，特别是充电网络越来越密的一二线城市，纯电车的优势正在一天天变得不可逆转。一位新势力的工程师预测，增程车市场可能会萎缩到现在规模的三分之一左右，主要就服务那些特定地区和特定用途的车辆。
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