你猜怎么着？消息一出，大众的股价一度涨近10%。2026年9月3日，大众汽车集团监事会批准了名为“2030未来计划”的重组方案，这也是大众历史上规模最大的转型之一。
按这项方案，大众在原有裁员基础上，全球再砍掉5万个岗位。累计下来，裁员人数要冲到10万人，约占全球66万员工的15%。
专业人士说，这可能是全球汽车行业有史以来最大规模的单体重组。2009年通用汽车破产重组时裁掉约4.7万人，已经让人震惊。大众这次，比当年的通用要狠得多。
这不是我们常说的降本增效，那种“能砍的都砍了”的感觉更直接。官方通稿列出12项举措，牵动的是方方面面。
第一件事是人力成本，前面已经提到，计划裁员10万人。大众旗下有大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等十大品牌，裁的不止是一线员工，还有大量管理岗位。规划还要把管理层削减25%，推行扁平化组织。
第二点，就是砍车型。到2035年，全品牌的车型阵容要削减约一半，那些销量不佳、市场小众的车型要退出舞台。
第三点，是砍产能。德国本土至少四家工厂（埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆）到2030年后可能拿不到新的生产任务，很大概率会关门。茨维考工厂在高峰期有1.1万人，如今已降到8000人，2027年还要再关一条产线。
CEO奥博穆说得很直白：经过几十年的扩张，大众的人员规模已经到了难以为继的临界点，结构性改革没有退路。
不是卖不动车，而是市场并没有抛弃汽车，真正的问题在于需求的结构性变化。官方披露的数据更扎眼：2025年大众营业收入3219亿欧元，营业利润89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年“柴油门”以来最差纪录，营业利润率只有2.8%。中期目标是8%到10%，差距仍然很大。
网友分析里，最大的伤口或许在中国市场。中国市场曾贡献全球三分之一的销量，巅峰一年卖400多万辆。但近来，华北的比亚迪、吉利、蔚来等在智能化和性价比上全面领先，大众的电动车节奏也慢了一拍。2025年在华交付继续下滑。
放眼整个行业，其实也不只有大众在挨打。6月奔驰宣布暂停大约9万名员工的年终奖金，同时启动裁员计划，目标是在2027年底裁减约8000个岗位。过去几年，福特、通用、Stellantis在美国已累计裁撤2万余个白领岗位。日本车企方面，日产在2025年宣布至2027年全球裁员2万，也约占员工总数的15%。
在国内，星宇股份最近的一件事同样让人印象深刻。核心业务是车灯的星宇，被公认是中国最大的汽车照明企业之一，却突然解聘了107名应届毕业生，给出的选项只有两条：自愿离职，或调岗到车间打螺丝。
三十年河东，三十年河西。面对时代的浪潮，现在的许多企业连三年都撑不住，更别说三十年。时代的一粒灰，落在普通人身上是一座山，落在企业头上，也是一座山。
这场风暴里，或许你我只是局部的一颗尘埃。只是，看看周围的变化，心里多一分警觉，也不过如此。
