一台跑了12万公里的丰田卡罗拉进厂更换火花塞，拆下来的4支原厂铱金火花塞电极几乎磨圆了。技师说再跑2000公里，点火线圈大概率也会跟着报废。这套火花塞在4S店卖180一支，网购同规格的NGK FK20HR11只要55块。
很多人觉得火花塞就是根金属棒能点火就行。实际上不同材质的寿命差距大到离谱。镍合金火花塞寿命2到3万公里，铂金火花塞4到6万公里，铱金火花塞可以做到8到10万公里。材料越好电极越细，放电越集中，点火效率越高。一台家用轿车一年跑两万公里的话，镍合金火花塞一年就得换一次，铱金的基本可以五六年不管。
发动机设计时工程师已经算好了每种火花塞的电阻值、电极间隙和热值。换一根不匹配的上去ECU会拼命修正点火提前角。短期感觉不到差异，长期下来怠速抖动、油耗上升、积碳加剧都会找上门来。有些车主换了不匹配的火花塞之后觉得车跑起来更顺了，其实是短期错觉，长期下来发动机磨损反而更大。
热值是个关键参数但很少被提起。热值代表火花塞的散热速度，数值越大散热越快。热值选高了电极温度不够容易积碳，热值选低了散热不及时电极会烧蚀。原厂标定的热值是7就老老实实用7，别听改装店忽悠换什么低热值竞技款。涡轮车和高压缩比发动机对热值要求更严格，差一个档位就可能引发爆震。
判断火花塞该换了别光看公里数。怠速时方向盘有明显抖动感，加速偶尔有一下没一下的顿挫，油耗比上个月高了1到2个，冷启动要拧两三次才着车。这些都是点火不良的前兆。很多人以为是油品问题换了一箱95还是老样子，其实是火花塞快到头了。
电极间隙也是个容易被忽略的参数。新车原厂火花塞间隙一般是0.8到1.1mm，随着使用磨损间隙会慢慢变大。间隙超过1.3mm就需要更换了，可以用塞尺来量。塞尺在五金店几块钱一套，量一下就知道火花塞的真实状态。
想省钱自己换也行。网上买匹配型号的火花塞一套四支50到200块，再花10块钱买个16mm套筒扳手，拆装20分钟就能搞定。冷机状态操作是关键，热缸盖容易烫坏螺纹。拧的时候先手拧到底确认对丝再用扳手拧四分之一圈锁紧。拧歪了或者用力过猛拧断在缸盖里，光取断螺栓就得花800块。
4S店的火花塞报价通常是市场价的3到5倍。同样是NGK的铱金火花塞4S店卖180，汽配城75，网上55。区别在于包装上印了个丰田的Logo。自己买正品NGK或电装品牌完全够用，防伪码可以在官网验真。买的时候注意看螺纹长度和六角对边尺寸，这两个参数必须跟原车一致才能装上去。
铱金火花塞的电极直径只有0.4到0.6mm，镍合金的大约2.5mm。越细的电极需要的击穿电压越低，点火响应越快。细电极也意味着更脆弱拆卸时不能用蛮力。有些车主自己换火花塞时不装垫片或者垫片装歪了，结果漏气导致缸压不足发动机声音都变了。
有次遇到一台车，车主在路边店换了4支所谓原厂火花塞。跑了不到5000公里就开始三缸失火。拆下来一看火花塞陶瓷体有裂纹，电极间隙已经从0.8mm扩大到1.5mm。便宜货的陶瓷绝缘体烧结工艺不过关高温下容易开裂。裂了之后高压电直接漏电不烧才怪。
火花塞这东西价格跨度从5块到几百块，但真正适合自己车的就那么两三个型号。更换火花塞的时候顺便检查一下点火线圈。点火线圈负责给火花塞提供高压电，老化后输出电压不足会导致火花塞点火能量下降。一台四缸发动机有4个点火线圈，单价80到200块不等。如果某个缸的火花塞磨损特别快，大概率是那个缸的点火线圈有问题，两个一起换最省事。
查车主手册看旧件型号，对照品牌目录去选这三步走对了就不会踩坑。
