前几天哥们非拉着我去看了台二手锐志，那个车主开价很高，在坐进驾驶舱的那一刻我就知道这笔生意成交了。
那种老式日系车特有的皮革味儿，再加上VQ25发动机怠速时几乎感觉不到的震动，在这个时候把人带回到十年前。
很多人认为2.5L排量就是一个数字，现在买一辆凯美瑞的车动力响应、平顺性是不是都差不多呢？
如果你真的这么想的话，那就差得离谱了。
就好比用五粮液兑白开水，和正规的老酒一样看上去都是液体状的，但是喝到肚子里的感觉完全不同。
现在大街上到处都是2.5L四缸发动机，为了环保、省油的目的，工程师们把发动机压榨得跟练瑜伽的差不多了，在参数账面上看起来很厉害，但是当你踩下油门的一刹那，“急赤白脸”的声浪就像是刚刚跑了八百米还要强行唱歌一样。
凯美瑞那台A25A发动机，单缸排量达到625cc，并且低扭很好用，在红绿灯起步时轻轻一踩就可以上去，但是当转速升高后四缸机的物理结构就会出现二阶振动现象，方向盘上时不时地产生一种酥麻的感觉提醒着你：这东西正在努力工作。
再看那台老锐志，VQ25六缸发动机每缸排量只有417cc左右，点火间隔精确得如同瑞士钟表一般，在六个活塞的共同作用下产生一种舞蹈般的运动感，越深踩油门就越从容地得到响应，并且那种顺滑的感觉也是因为四缸机即使加上了平衡轴也无法模仿出来的优雅。
买车到底为了什么？
有人图省事，也有一部分人为了那份驾驶的体面。
四缸机现在的好处就是省，维修工时费八百块钱就可以搞定配件到处都是养起来就跟养一个电子宠物一样简单。
六缸的怎么样？
那得伺候着，火花塞换一套就要一千九百元了，冷却系统如果老化的话修理起来会让人怀疑人生。
但是开过六缸之后再回到四缸，那种落差感就类似于从真丝衬衫换成了的确良，在心里总觉得少点什么。
这就提出了一个绕不开的问题：现在的电机介入的混动系统，是否已经完全战胜了六缸机带来的那种细腻？
我认为电机可以弥补低扭的不足，使起步时更加平滑无声，但是那种机械连接带来的直接反应回馈、随着转速上升动力储备如潮水般涌出的感觉，并不是电动机模拟出来的“虚假平顺”所能比拟。
如果说六缸机是深山老茶，那么混动就是速溶咖啡了，在解渴方面二者相差无几；但是两者在口感上还是有差距的。
还有个问题大家要思考一下，很多人盲目崇拜缸数多的人认为更多就是正义，在城市中堵车的早晚高峰时开六缸发动机比四缸更费油而且更容易积碳。
所以别跟我谈什么情怀了，买车这件事上要问的是你想要什么样的生活节奏。
如果你喜欢环路时把转速拉到红线区，听着发动机咆哮带来的肾上腺素飙升的感觉；那么六缸机就是你永远的信仰了；如果你想安稳地接送孩子的话，并不被那些参数所迷惑，在四缸车已经完全足够的情况下省下的油钱买排骨吃不好吗？
机械世界中，从来都没有完美的方案，只有权衡利弊之后的妥协。
你问我是怎么选的？
如果钱包允许的话，趁着现在经典大排量还没有完全被废铁厂吞噬的时候去体验一下什么是真正的“丝滑”。
图个过日子，不用去计较机械质感的差别了，毕竟生活不是赛道上的一场冲刺赛跑，并没有人盯着你的发动机舱看。
为了所谓的高级感，把自己过得很紧张的人才是糊涂的。
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